其實，像這種修建在四五線小縣城裡面的機場，其實要談出行方便層面上的意義，可能並不如旅遊品牌和名氣上的意義重大。

要說黔南州的人口，2016年年末常住人口都才300多萬人，而且荔波2017年末總人口也才18萬人左右，而且這18萬人中，還不一定人人都有條件享受航空出行的便利，可以說，這個數量級的人口，修建機場，不一定是為“出行方便”，可能還有其他方面的因素考量，比如旅遊業。

類似的，其實還有安順的黃果樹機場等，都是在景區周邊，而荔波的小七孔景區，堪稱遠近聞名，修築一座機場在荔波縣，可以擴張荔波旅遊景區的影響力，雖然來荔波旅遊的人不一定全是乘坐飛機直達荔波，但好歹在交通區位方面，有一個象徵意義和加成，其定位也是定位為旅遊支線機場。

如果要說出行方便，其實一般來說，機場修在人口基數大、旅客吞吐量大的城市，是更加具有投資回報比的，比如貴陽（都勻至今也還沒有機場）。

實際上，要我看來，在貴州，二線以下城市，修建機場的意義，都不如修在貴陽的交通適用性更高，畢竟貴州只有貴陽一個二線省會城市，其他的地級市（比如安順）、縣級市（比如都勻），人口數量都相對是有限的。

荔波機場據說總投資3.9億元左右，飛行區設計機型主要為50至70座的支線飛機，這種規格的機場，也和縣份相匹配，但是，其使用率是否真的像理想中那麼高，就不好說了。

現在黔南州連州府都勻都沒有機場，雖然都勻也是縣級市，和荔波在行政上級別都屬於縣級，但是好歹算是州府所在地，由此可見，都勻的州府首位度，實際上並不算特別高的。當資源有限的前提下，資源應當相對集中，才不至於被攤薄而影響利用效率。

但無論怎樣，荔波機場修了也就修了，不管在交通承載力、旅客吞吐量方面表現如何，但好歹是修好了，從影響力方面，也算是為荔波的小七孔景區打了一次廣告吧，只期待景區今後的發展和繁榮，能夠為荔波這座縣份上的機場，帶來更大的旅客吞吐量和更高的利用率。