奇瑞的發動機 也有多種。

說的是自然吸氣的 SQR開頭的 有474 481F 481FC 484F

4G16 等等(包括但不限於這些型號)

我們自己的 瑞虎經典款 就是1.6的481F 跑了14萬公里，狀態很好，不燒機油。

加速有點肉，但是捨得給油還是很有力的。雖說不是奇瑞裡面最好的，效能還算穩定！

目前除了1.6未上市的軒轅，就是數瑞虎8 瑞虎5x 瑞虎7上1.5T的發動機熱效率最高了，這款發動機看引數不咋的，但是實測要比資料更好，加速有勁，提速快。

首先奇瑞的發動機目前已經發展到第三代：

第一代主要有：SQR477F、SQR481A（柴油機）、SQR484J等，列舉這三款都獲得過中國十佳發動機，主要運用了可變氣門正時（VVT）技術。

第二代主要有：E4T15B(熱效率37.1%那款)、E4T15C、E4G15B、E4G16(十佳發動機)、E4T16(觀致用的發動機)等，主要運用了進排氣氣門可變正時(DVVT)、廢氣渦輪增壓中冷（TCI）等技術。

第三代主要有：1.6TGDI（F4J16）、1.2TGDI、2.0TGDI等，需要說明的是隻有1.6TGDI奇瑞官方說明了正式投產，預計19年一季度搭載首款車型EXEED星途（奇瑞全新高階品牌）上市，而其它三代機應該還在開發的過程中。

主要運用了缸內直噴（DGI）、奇瑞iHEC(智效)燃燒系統、快速升溫熱管理系統、快速響應的增壓技術、整合模組化設計等先進技術。

一是TGDI技術難度確實很大，在開發的過程中不斷地進行技術升級。

二是成本因素，集眾多先進技術於一身，在保證質量前提下，成本必然增加，如果沒有合適車型匹配，好的發動機也是很難嫁出去的，EXEED可能是她最好的歸宿，拭目以待吧。