豐田混動為什麼省油？

為什麼油發電後比普通燃油車還省油?

這裡有個誤區，豐田混動並非全部將油轉成電，然後再驅動車輛行駛。

這個系統省油的核心理念是這樣的:使用熱效比最好的阿特金森迴圈發動機，該發動機特性是熱效比高，但扭矩不足，於是使用部分轉換的電來驅動電機起步等覆蓋發動機燃效不高的工況階段，使用發動機驅動車輛巡航行駛發揮最大燃效，以達到最佳燃油性。這是省油的原因一。

原因二:犧牲其他所有效能，比如動力,舒適等，只追求燃油性。

原因三:在1990年代，先進電控與電驅動技術並沒有達到實用性要求，價格昂貴，效能也有限。所以豐田獨有的齒輪系統帶來的燃油性，是當年在單純追求省油方面做的最好的。

上面說了省油的原因，但最後一點要留意到了，最省油，也是單純在1990年代，但現在三十年過去了，北美排行如今最佳燃油性車是Niro混動，why?單純的機械技術，比不上現在先進電控與電驅動技術的進步，這也是豐田部分開放混動技術專利的原因，因為商業價值變小了。

最後說下豐田二十多年獨享燃油性第一，卻無法在此領域做大做強的原因，就是動力是繞不開的軟肋，雖然豐田雙擎很省油，但動力效能沒有達到及格線，至少在美國市場，除了少數極端環保主義者，普銳斯只能吸引部分老年人和部分家庭主婦，在美國大眾印象裡，如果一個男人開普銳斯，不是媽寶男就是小受。

豐田混動省油的主要原因就是“犧牲動力達到省油的目的”，比如COROLLA雙擎一個大的1.8L的發動機+一個動力電機，竟然動力比自家的1.2TCOROLLA還弱，0-100公里時速要12秒。