Sylphy一直以來都是緊湊型轎車中銷量最好的幾款車之一，常年和福斯Lavida爭奪銷冠的位置，口碑和保值率都不錯，僅憑這一點，Sylphy就是值得購買的車型。

相較上一代車型，新一代Sylphy的主要變化在外觀、內飾之上。新車的整體造型很像才換代的Teana，看起來比上一代車型要運動了不少，並且新一代Sylphy的車身尺寸也增加了一圈，軸距則增加了12mm，進一步強化了整車的舒適性。

但是，新車的動力系統沒有太大的變化，依舊是1.6L+CVT，不過滿足了國六標準，功率和扭矩均有小幅度的提升。駕駛質感依舊以平順和舒適為主，動力依舊不夠充足，後段加速無力，並且變速箱的換擋動作還是慢了一拍，急加速的時候有些遲緩。

也就是說，如果純粹家用，對動力、操控沒有要求，而對乘坐舒適性和燃油經濟性有較高的要求，那新一代Sylphy是一個比較好的選擇。

此外，新一代Sylphy目前上市時間不長，優惠也不大，而Sylphy是要走量的車型，未來終端優惠必定不會小，現在購買價效比不夠高，等到新車優惠達到兩萬的時候購買是比較好的時機。

如果比較著急用車，其實可以選擇經典Sylphy，產品力沒有差太多，主要是在配置和設計上，但價格要便宜不少，優惠也會大一些，價效比很高。

感謝邀請：

在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代Sylphy。足見日產對此車的重視。Sylphy也確實有這個資本，Sylphy在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。

在產品週期末期依然能有如此市場表現，新Sylphy的表現會更好嗎？

新一代Sylphy的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？

上一代Sylphy為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代Sylphy也開始強化操控性。

這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代Sylphy，還讓我體驗到了新Sylphy的厲害之處。

新Sylphy的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的資訊。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。

新一代Sylphy最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代Sylphy提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。

更讓人拍手稱絕的是，新Sylphy沒有降低車輛的舒適性。新一代Sylphy加入了IDM智慧穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。

在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。

新Sylphy1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代Sylphy的綜合油耗為4.9L/100km。

坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。

日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。

可以看到，新一代Sylphy後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。

新一代Sylphy的空間亦有所增加。新Sylphy的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新Sylphy的空間只能用寬敞來形容了。

第一眼看新Sylphy就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新Sylphy的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。

新Sylphy的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新Sylphy的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。

新一代Sylphy的內飾更有吸引力了，設計的層次感更加分明，色彩搭配更豐富，而且用料更加高檔。

智慧化已經是一個不可忽略的趨勢，新一代Sylphy在智慧化方面也做得非常到位。

新一代Sylphy的中控屏採用了8英寸的中控屏，支援車聯網功能，並通過車聯網功能實現線上音樂和線上導航兩大功能。

毫米波探頭隱藏在LOGO下

在車載安全方面，新一代Sylphy擁有獨有的IFC超視距碰撞預警系統。該系統可以通過車頭的毫米波探頭監測前面第二臺車輛的動作，若前面第二臺車輛突然減速，Sylphy就會進行預警，防止碰撞發生。

其他相對常見的安全系統有預碰撞智慧剎車、車道偏離預警、疲勞提示、變道盲區預警、倒車車側預警等系統。

新一代Sylphy試駕活動的主題是“全能家轎 王者新生”。全新一代Sylphy是為了年輕一代的家庭使用者設計的車型。新一代Sylphy在保留了上一代Sylphy大空間、低油耗、乘坐舒適等核心優點的同時還提升了操控性和安全智慧配置。相信，年輕一代的家庭使用者很難拒絕新一代Sylphy的誘惑。

跑高速跑的最慢的就是日系尼桑！不服去高速自己看看，能長時間跑過130+福斯美系，法系佔多數，昨天與一臺老Bora相遇跑到160！日系敢不敢160車輛裡穿梭，別拿你們的高階車來跟15以內的車比！

以目前而言，小編是不推薦入手Sylphy的，這款在外觀方面，運動設計導向的車，可是除了外觀之外，其餘都與運動完全不相關。

Sylphy的官方報價在9.98萬-14.30萬，就起售價而言，是在價格比較偏低的區間，但是如果真正去過經銷商詢問就知道，低配版的車型不僅配置少，而且在供應方面也比較難得，小編猜測，這是廠家常用的手法，通過釋出售價較低的車型吸引消費者，可是在經銷商處能不能拿出入門級的車型，這就耐人尋味了，而且這樣的車型一般也不會有人選購吧。

在14代Sylphy我們可以看到，長寬高的尺寸是在4641mm／1815mm／1450mm，軸距到2712mm，從尺寸上看，寬度比上一款車型有五公分左右的增加，在這方面，對於乘坐的舒適性方面都有著提升。第14代Sylphy採用日產最新的V-Motion2.0設計語言，整體的外形跟新Teana非常相似，在運動感方面，V型的前格柵有者比較好的辨識度，車頭下沉式的設計，也給人伏身待衝刺的感覺。但是就Sylphy的動力而言，1.6L自吸的發動機，配合上這樣的外觀，反而給人畫虎不成反類犬的感覺。

綜合而言，小編認為這一代的Sylphy雖然有者不錯的優點，但是就整體來說，還是不適合入手，而且在後懸掛方面用的扭力樑非獨立懸掛，小編不理解，一款舒適性的家用車，為什麼要這樣來“毀“自己，扭力樑雖然可以提供更大的後排空間，但是就舒適性而言，還是多連桿的後懸掛會有者更好地表現。

我的是2019款的，國六排放，下來不到13萬。怎麼說呢，還是看自己喜歡最重要，我的開的不多現在5000公里多一點，覺得還行吧，我買的是1.6的，平常我媳婦開，一直市區7.5的油，這車看著不大，裡面空間挺大，舒適感呢，移動大沙發沒得說，秒殺我開的Passat。後備廂也挺能裝，配置我就不說了，20款的應該有所變化，效能啥的家用夠了，跑遠也沒問題，做著舒服是見大事，有的說動力肉，我作為一個老司機並沒有覺得有多肉，感覺評論裡的賽車手特別多，內飾方面，除了儲物有點小，這都不算事，網上買點就行了。20款應該變化不大吧，就這吧，能用的上就看看，用不上，就當我在放屁

首先你要喜歡自吸發動機，該發動機這次經過升級，馬力達139匹，同級最強。油耗低，市區6個左右，高速5個油左右，舒服好開，空間大，外觀內飾美觀大氣！短板是腳剎，只是習慣而已，駕駛員主副坐椅手控，板懸但駕乘感覺經過進一步調效和同類車獨懸差距不大。建議次頂配價效比最好。

感謝邀請：

在上海車展的第一天，日產展臺上千平米的展臺只展覽了一款車，那就是全新一代Sylphy。足見日產對此車的重視。Sylphy也確實有這個資本，Sylphy在2018年全年銷量達到47萬輛，成為中國最暢銷的轎車。

在產品週期末期依然能有如此市場表現，新Sylphy的表現會更好嗎？

新一代Sylphy的尺寸進一步加長加寬，而車身高度更低了，這是為了營造更加運動的造型而作的犧牲。第三代HR16發動機的動力和扭矩都有小幅度上漲，它的具體表現到底如何呢？

上一代Sylphy為人詬病最多的就是操控。隨著消費群體年輕化的趨勢愈演愈烈，這一代Sylphy也開始強化操控性。

這次試駕過程中，廠家給我們安排了一段都江堰市附近的山路。這段九曲十八彎的山路不僅沒有難倒新一代Sylphy，還讓我體驗到了新Sylphy的厲害之處。

新Sylphy的操控不再佛系，轉向的手感更重，更能感受到路面的資訊。轉向的精準性和靈敏度也有大幅度增加。

新一代Sylphy最先著手的就是車身剛性，超高強度鋼的應用比例已經達到了27.2%，車身抗扭剛性比上一代Sylphy提升了34%。車身重心下降了17mm，而且車身寬度增加了55mm，輪距有所增加。這幾點為精準靈敏的操控打下堅實的基礎。

更讓人拍手稱絕的是，新Sylphy沒有降低車輛的舒適性。新一代Sylphy加入了IDM智慧穩行系統，這個系統可以在轉彎時通過對發動機和剎車的干預來讓車輛轉彎更加順暢。聽起來這個系統跟舒適性沒什麼關係，其實這個系統是有抑制側傾的功效，從這一點上增加了車輛的舒適性。

在山路的試駕過程中，我看內後視鏡，後面睡了倆，往右一看，小姐姐也睡著了。（下文會有小姐姐露面）。

新Sylphy1.6L自然吸氣發動機屬於HR16的第三代機。新的發動機最大馬力已經上升到139匹，比舊款增加了13匹。新的製造工藝和新的配氣零部件的應用讓發動機的能耗下降了7%，新一代Sylphy的綜合油耗為4.9L/100km。

坊間，人們稱呼日產為沙發廠。這不無道理，筆者確實見過一些車子本身隔音底盤都做得不錯，但是座椅卻毀了後排的體驗。而日產則是在座椅方面十年如一日地高水準。

日產的座椅是經過NASA認證的護脊座椅結構，它擁有更大的接觸和承託面積，有效分散人體的受力，長期乘坐不會有疲勞感。

可以看到，新一代Sylphy後排座椅靠背和腰託之間有一個折角。正常人體的腰是要比背部更加突出一些，這樣設計座椅能夠讓座椅與人體更加貼合，分散承託力。可惜後排頭枕不是獨立可調的，這算是一點小遺憾。

新一代Sylphy的空間亦有所增加。新Sylphy的軸距增加了12mm，全部用在了空間身上，橫向空間也也有所增加。以這位1米6的小姐姐測量，新Sylphy的空間只能用寬敞來形容了。

第一眼看新Sylphy就能明顯感覺到它更運動了，線條更加凌厲是其一，更為重要的是它更矮更寬的車身比例。新Sylphy的車身高度降低了56mm，車身寬度增加了55mm，車身橫寬比從上一代的1.171上升到了1.254，跟3系相差無幾。

新Sylphy的前臉採用V-motion 2.0的設計語言，更寬的燈和更大進氣口與17英寸的輪轂相得益彰，從提升了車輛視覺上的運動感。新Sylphy的外觀設計還非常巧妙地降低了空氣阻力，整車的風阻係數只有0.26。

新一代Sylphy的內飾更有吸引力了，設計的層次感更加分明，色彩搭配更豐富，而且用料更加高檔。

智慧化已經是一個不可忽略的趨勢，新一代Sylphy在智慧化方面也做得非常到位。

新一代Sylphy的中控屏採用了8英寸的中控屏，支援車聯網功能，並通過車聯網功能實現線上音樂和線上導航兩大功能。

毫米波探頭隱藏在LOGO下

在車載安全方面，新一代Sylphy擁有獨有的IFC超視距碰撞預警系統。該系統可以通過車頭的毫米波探頭監測前面第二臺車輛的動作，若前面第二臺車輛突然減速，Sylphy就會進行預警，防止碰撞發生。

其他相對常見的安全系統有預碰撞智慧剎車、車道偏離預警、疲勞提示、變道盲區預警、倒車車側預警等系統。

新一代Sylphy試駕活動的主題是“全能家轎 王者新生”。全新一代Sylphy是為了年輕一代的家庭使用者設計的車型。新一代Sylphy在保留了上一代Sylphy大空間、低油耗、乘坐舒適等核心優點的同時還提升了操控性和安全智慧配置。相信，年輕一代的家庭使用者很難拒絕新一代Sylphy的誘惑。

下面小編詳細的回答一下2020款Sylphy，價格在14萬多，這車怎麼樣？

2020款Sylphy採用了全新的家族外觀，被網友稱為"小Teana"。雖然Sylphy外觀大變，但卻保留了日產最大的優勢，舒適性！

尺寸方面，長寬高分別為4641*1815*1447mm，軸距達到了2712mm，與豐田COROLLA屬於同一水平，但要比福斯Lavida還有新Bora在軸距上面更有優勢一些！車身側窗後面的黑色飾條營造出懸浮式車頂效果，增加了一定的時尚感！

動力方面，提供1.6升的自然吸氣式發動機，匹配的是cvt無級變速箱。最大功率是94千瓦，峰值扭矩168牛米可以爆發出126馬力。

但個人認為日產Sylphy的銷量絕對不會有很大幅度的變動，甚至會有所提高。主要是因為日產Sylphy也知道自己和COROLLA硬剛是玩不過他的，所以肯定會有一定的價格讓利，最終成交價肯定是要比同指導價的COROLLA更低一些，當COROLLA能有1萬元優惠的時候，日產Sylphy最少能有三萬優惠，這樣日產Sylphy就避開了和COROLLA正面競爭。Sylphy的整體產品力確實不如COROLLA和LEVIN，和他們打價格戰也是目前這個版本的唯一選擇。