18年你應該聽說過網際網路分享經濟，網際網路區塊鏈，網際網路共享經濟等專業詞，同時很多高科技企業也開始陷入網際網路共享中，今年汽車行業趕上共享熱潮，很多知名汽車商投入共享汽車領域，同時很多共享汽車也迎來倒閉潮，那麼網際網路共享汽車該何去何從？
途歌TOGO共享汽車
近日，有媒體訊息爆出，共享汽車途歌TOGO悄悄從各運營城市市場開始退出，部分市場車在二手市場交易，途歌資金鍊斷離，目前使用者集中在辦公室排隊退押金，途歌工作人員回覆每天僅限15人退押金，據資料顯示途歌的押金高達50億左右，那等退完押金就明年年底了，什麼原因導致使用者退款難呢？有沒有明確的法律來保護消費者押金退款難問題？
共享汽車行業倒閉潮該何去何從？勞聖君盤點那些共享汽車已經倒閉現狀：
1、從共享汽車倒閉平臺來分析：成本問題是共享汽車行業的嚴重問題，比如途歌的車輛基本是高階品牌車系（寶馬、賓士、奧迪），可以想象租賃陳本和運營陳本是多麼的大，其次是運營模式，途歌的隨借隨停和免油系統的油費，更增加成本支出。雖然途歌在融資上獲得了資金支撐，但是在這些高額成本需求下，遠遠滿足不了資金需求，很多共享汽車都屬於虧損狀態。其實在共享汽車領域因為資金斷鏈而倒閉，途歌並不是第一家企業。
2、對於共享汽車消費者來說，退押金也是擔憂的大問題，2017年底據勞聖君收集資料顯示EZZY倒閉清算，使用者註冊交2000的押金至今都未退到款項，那麼使用者退款難，到底該用法律如何維護，有沒有明確規定？截至目前只有一份交通運輸和城鄉住建部門釋出《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》涉及部分支付問題，並沒有明確規範押金問題，只是提出鼓勵組建信用模式代替押金，這也是給共享汽車行業留下管理漏洞，對押金監管的安全沒有保障措施。在行業也沒有明顯措施對使用者資金安全出臺保障。
18年你應該聽說過網際網路分享經濟，網際網路區塊鏈，網際網路共享經濟等專業詞，同時很多高科技企業也開始陷入網際網路共享中，今年汽車行業趕上共享熱潮，很多知名汽車商投入共享汽車領域，同時很多共享汽車也迎來倒閉潮，那麼網際網路共享汽車該何去何從？
途歌TOGO共享汽車
近日，有媒體訊息爆出，共享汽車途歌TOGO悄悄從各運營城市市場開始退出，部分市場車在二手市場交易，途歌資金鍊斷離，目前使用者集中在辦公室排隊退押金，途歌工作人員回覆每天僅限15人退押金，據資料顯示途歌的押金高達50億左右，那等退完押金就明年年底了，什麼原因導致使用者退款難呢？有沒有明確的法律來保護消費者押金退款難問題？
共享汽車行業倒閉潮該何去何從？勞聖君盤點那些共享汽車已經倒閉現狀：
1、從共享汽車倒閉平臺來分析：成本問題是共享汽車行業的嚴重問題，比如途歌的車輛基本是高階品牌車系（寶馬、賓士、奧迪），可以想象租賃陳本和運營陳本是多麼的大，其次是運營模式，途歌的隨借隨停和免油系統的油費，更增加成本支出。雖然途歌在融資上獲得了資金支撐，但是在這些高額成本需求下，遠遠滿足不了資金需求，很多共享汽車都屬於虧損狀態。其實在共享汽車領域因為資金斷鏈而倒閉，途歌並不是第一家企業。
2、對於共享汽車消費者來說，退押金也是擔憂的大問題，2017年底據勞聖君收集資料顯示EZZY倒閉清算，使用者註冊交2000的押金至今都未退到款項，那麼使用者退款難，到底該用法律如何維護，有沒有明確規定？截至目前只有一份交通運輸和城鄉住建部門釋出《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》涉及部分支付問題，並沒有明確規範押金問題，只是提出鼓勵組建信用模式代替押金，這也是給共享汽車行業留下管理漏洞，對押金監管的安全沒有保障措施。在行業也沒有明顯措施對使用者資金安全出臺保障。