在汽車領域，“平臺”通常指的是被稱為汽車底盤的東西：懸掛、發動機連結點、變速箱、車門、油箱等整合的位置。這是汽車製造商在製造汽車過程中所要做的最昂貴、最複雜的事情，所以它們會盡可能地嘗試在一個平臺上製造儘可能多的車型。
像豐田的CAMRY、Avalon、RAV4、雷克薩斯ES雖然都不同款的汽車，但它們卻共享一個平臺。
不過來自特斯拉、Rivian、Byton、法拉第未來等新興公司和來自像GM等汽車巨頭公司的電動汽車卻使用了一種被稱為“滑板”的新平臺，這種平臺通常有以下這些特徵：
扁平電池是汽車的結構核心。對於不同的車型，它可以很容易地被加長或縮短，同時不會對車輛的底盤造成太多幹擾；
與大多數內燃機車的發動機、傳動系統和傳動系統相比，滑板末端或角落裡的緊湊型發動機更加輕盈；
線控加速器、剎車、驅動控制甚至轉向系統都可以消除所有所有控制系統的硬安裝點和干擾。
然後，對於設計者來說，他們可以非常容易地將任何數量的部件安置在滑板上，因為它沒有規定太多的細節。透過降低裝配線的複雜性，同時考慮到消費者品味的變化，這種模式將能提高汽車製造商的製造效率。
滑板平臺聽起來像是汽車行業轉向矽谷的創新，但實際上，它被歸功於GM在2002年推出的Autonomy概念車。這輛車把滑板想象成一種利用氫燃料電池驅動技術的方式。雖然氫燃料部分部分目前仍在研究中，但18年後的今日，滑板的想法卻被證明是有先見之明的。
在汽車領域，“平臺”通常指的是被稱為汽車底盤的東西：懸掛、發動機連結點、變速箱、車門、油箱等整合的位置。這是汽車製造商在製造汽車過程中所要做的最昂貴、最複雜的事情，所以它們會盡可能地嘗試在一個平臺上製造儘可能多的車型。
像豐田的CAMRY、Avalon、RAV4、雷克薩斯ES雖然都不同款的汽車，但它們卻共享一個平臺。
不過來自特斯拉、Rivian、Byton、法拉第未來等新興公司和來自像GM等汽車巨頭公司的電動汽車卻使用了一種被稱為“滑板”的新平臺，這種平臺通常有以下這些特徵：
扁平電池是汽車的結構核心。對於不同的車型，它可以很容易地被加長或縮短，同時不會對車輛的底盤造成太多幹擾；
與大多數內燃機車的發動機、傳動系統和傳動系統相比，滑板末端或角落裡的緊湊型發動機更加輕盈；
線控加速器、剎車、驅動控制甚至轉向系統都可以消除所有所有控制系統的硬安裝點和干擾。
然後，對於設計者來說，他們可以非常容易地將任何數量的部件安置在滑板上，因為它沒有規定太多的細節。透過降低裝配線的複雜性，同時考慮到消費者品味的變化，這種模式將能提高汽車製造商的製造效率。
滑板平臺聽起來像是汽車行業轉向矽谷的創新，但實際上，它被歸功於GM在2002年推出的Autonomy概念車。這輛車把滑板想象成一種利用氫燃料電池驅動技術的方式。雖然氫燃料部分部分目前仍在研究中，但18年後的今日，滑板的想法卻被證明是有先見之明的。