現在駿鈴也在做物流用車，加上駿鈴之前就是以承載著稱，所以我還是很信賴的，之前在店裡看過車，跑長途感覺各項配置也都過硬。咱們唸叨唸叨，極限貨廂 4235mm； 正向開發新款鳥籠式駕駛室；排半加寬雙人臥鋪寬度達 880mm；18 處儲物空間+卡槽，人性化設計； 首家駕駛室耐疲勞試驗超長距離達 10 萬公里；駕駛室氣密性低至 76.8SCFM，優於輕卡目標值 150SCFM，防塵防噪（值越低，漏氣現象越少）。其實要說咱們司機跑長途，對車要求沒那麼高，主要就是得安全，其次動力跟得上，再有承載過硬，如果碰上好產品，再開著舒服點那就更好了。
大家都知道駿鈴的承載沒的說，駿鈴V6物流版的底盤依舊紮實穩重，配備美國AAM車橋合資企業產品，使用美方先進技術，採用強力噴丸工藝，大大提高差速器齒輪壽命和傳動效率，壽命為同行的1.5倍，傳動效率95%以上。車架縱梁採用雙層鋼板提高承載能力，同時縱梁採用等孔位設計，便於改裝和提高車架強度的穩定性。所以大家對於承載可以放心。動力採用康明斯3.8發動機，154馬力；最大輸出功率為115kW，額定轉速2600rpm，最大扭矩500N·m，最大扭矩轉速1200-1900rpm，跑高速長途小菜一碟。
一般買駿鈴的司機都是過載，所以在安全保障上，配備ABS防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪轂或碟片和輪胎兩倍的使用壽命，上坡停得住，下坡剎得住，尤其對於跑山區的司機，是非常有用的。
現在駿鈴也在做物流用車，加上駿鈴之前就是以承載著稱，所以我還是很信賴的，之前在店裡看過車，跑長途感覺各項配置也都過硬。咱們唸叨唸叨，極限貨廂 4235mm； 正向開發新款鳥籠式駕駛室；排半加寬雙人臥鋪寬度達 880mm；18 處儲物空間+卡槽，人性化設計； 首家駕駛室耐疲勞試驗超長距離達 10 萬公里；駕駛室氣密性低至 76.8SCFM，優於輕卡目標值 150SCFM，防塵防噪（值越低，漏氣現象越少）。其實要說咱們司機跑長途，對車要求沒那麼高，主要就是得安全，其次動力跟得上，再有承載過硬，如果碰上好產品，再開著舒服點那就更好了。
大家都知道駿鈴的承載沒的說，駿鈴V6物流版的底盤依舊紮實穩重，配備美國AAM車橋合資企業產品，使用美方先進技術，採用強力噴丸工藝，大大提高差速器齒輪壽命和傳動效率，壽命為同行的1.5倍，傳動效率95%以上。車架縱梁採用雙層鋼板提高承載能力，同時縱梁採用等孔位設計，便於改裝和提高車架強度的穩定性。所以大家對於承載可以放心。動力採用康明斯3.8發動機，154馬力；最大輸出功率為115kW，額定轉速2600rpm，最大扭矩500N·m，最大扭矩轉速1200-1900rpm，跑高速長途小菜一碟。
一般買駿鈴的司機都是過載，所以在安全保障上，配備ABS防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪轂或碟片和輪胎兩倍的使用壽命，上坡停得住，下坡剎得住，尤其對於跑山區的司機，是非常有用的。