我自己開的標緻408. 136馬力，CIVIC1.5T 177馬力 大眾Magotan 2.0T 220馬力！這個200左右馬力動力很強勁了

皮卡車型以搭載柴油發動機居多，柴油發動機紅線轉速很少過5000轉，大多在4000--4500的樣子，正是因為柴油發動機的這一特性導致它的勁大功率卻不高，輸出不連續，當然這是相對於汽油機來說的。

205/248馬力換算成功率就是150kw/182kw，

這種動力在皮卡車上是很強悍的了，這種動力一般是汽油帶T的發動機（五十鈴最新的3.0柴油增壓發動機最大功率才130kw，大家可以想象一下）。在乘用車市場，高低功率搭配的已經是很普遍情況，尤其以bmw、vw最為突出。同一款發動機，配上不同的配件，不同的本體材料，電腦不同的標定，幾種動力輸出資料就出來了。這中間省了多少事啊，都是利潤。所以這種情況出現在商用車領域也正常，畢竟廠家要利潤，廠家在產品線上節省了成本，有可能在車輛成交階段讓利於消費者。大家有可能看到發動機被標成高低功率而不滿，我覺得沒必要，並不是說我多麼高尚，因為只有廠家的生產成本降低了，大家買車的時候才我可能拿到更多實惠，即使新車剛釋出的時候價格沒什麼優惠，隨著時間推移，肯定是會降價的；雖然說廠家不可能賠錢賣東西，可是越到後面，更多的讓利是必不可少，具體讓利的多少取決於成本，這個成本包括生產成本，而且佔的比例很大。

最後，乘用車領域這種高低功率搭配的發動機比比皆是，而且很成功。既降低了生產成本，有節約了社會資源，它起到了積極的作用。它同樣適用於商用車領域，可能讓消費者拿到更多實惠，能節省社會資源，可以會得到支援。慢慢的會成為一種趨勢。個人觀點，歡迎指正！