首先在外觀方面，新款的造型基本上跟2018款車型保持了一致，還是那種飽滿而硬挺的風格設計，其實沿用了第7代dmax的造型設計。車身側面看過去，自然平直，外擴的輪眉呈現出了肌肉有力的感覺，另外其還全系配了側踏板。尾部的造型依舊是方正的，新車裝配了黑色啞光的防滾架有利於捆綁物品。後保險槓位置上有上車踏板和三顆倒車雷達攝像頭。貨廂尺寸是1480×1530×480。
內飾的設計還是採用了大面積黑色系來裝配，中控臺的運用是對稱式的佈局，穩重而且規整。做工用料方面也進一步提升，加入了大面積的糖塑工藝跟皮質包裹。三伏是雙向盤採用了真皮包裹，物感充實，集成了多媒體控制藍芽電話和定速巡航等控制。中控臺上8英寸的中控屏操作簡單，顯示清晰。據北GPS導航，倒車影像，手機互聯等功能。座椅方面是真皮座椅觸感不錯，內部填充的海綿軟硬適中，主駕駛位支援6向電動調節。我自己身高180坐前排頭部空間還有四指，第二排頭部空間同樣4指腿部還有一拳3指。
在動力方面搭載2.5t柴油發動機，最大功率129馬力，扭矩320牛米，匹配除了原本的6檔手動變速箱外，還增加了一套6速手自一體變速箱。這頭動力組合，起步之初油門響應性比較一般，驅動差不多兩噸的車體，給人一種不緊不慢的感覺。在日常駕駛中整體性表現還是比較不錯的。噪音控制方面2000轉以下還可以接受，2000~2500轉就會比較明顯，超過2500轉以後噪音就非常的煩人。
首先在外觀方面，新款的造型基本上跟2018款車型保持了一致，還是那種飽滿而硬挺的風格設計，其實沿用了第7代dmax的造型設計。車身側面看過去，自然平直，外擴的輪眉呈現出了肌肉有力的感覺，另外其還全系配了側踏板。尾部的造型依舊是方正的，新車裝配了黑色啞光的防滾架有利於捆綁物品。後保險槓位置上有上車踏板和三顆倒車雷達攝像頭。貨廂尺寸是1480×1530×480。
內飾的設計還是採用了大面積黑色系來裝配，中控臺的運用是對稱式的佈局，穩重而且規整。做工用料方面也進一步提升，加入了大面積的糖塑工藝跟皮質包裹。三伏是雙向盤採用了真皮包裹，物感充實，集成了多媒體控制藍芽電話和定速巡航等控制。中控臺上8英寸的中控屏操作簡單，顯示清晰。據北GPS導航，倒車影像，手機互聯等功能。座椅方面是真皮座椅觸感不錯，內部填充的海綿軟硬適中，主駕駛位支援6向電動調節。我自己身高180坐前排頭部空間還有四指，第二排頭部空間同樣4指腿部還有一拳3指。
在動力方面搭載2.5t柴油發動機，最大功率129馬力，扭矩320牛米，匹配除了原本的6檔手動變速箱外，還增加了一套6速手自一體變速箱。這頭動力組合，起步之初油門響應性比較一般，驅動差不多兩噸的車體，給人一種不緊不慢的感覺。在日常駕駛中整體性表現還是比較不錯的。噪音控制方面2000轉以下還可以接受，2000~2500轉就會比較明顯，超過2500轉以後噪音就非常的煩人。