世界範圍內，民航飛行事故萬時率其實是不斷下降的，也就是說飛機的安全性在不斷提升。但放到民航業高速發展，飛行小時數年年暴增這個“大分母”下，就使得飛行事故絕對數量依舊在上升。

而且民航業的高速發展，也給安全帶來了更多挑戰：

一方面航班量增多導致熱門航路和樞紐機場超負荷運轉，10年前國內一條航路可以寬20海里(RNP10標準)，現在大部分只有2海里寬(RNP1標準)，繁忙空域甚至壓到1海里以下(RNP0.5標準)；如果說10年前某空管站一天指揮100架次飛機，那麼現在一天至少1000架，複雜程度顯然是幾何上升的。給飛行、空管、籤派帶來更高挑戰。

一方面高速增長的業務量帶來從業人員快速增長，而經驗是需要積累的，這就造成業內飛行、機務、籤派、運控普遍資歷年輕，也增加了安全風險。例如埃航失事的737MAX飛機，機長29歲，737MAX飛行總小時數103，副駕25歲，737MAX飛行總小時數56，不得不說這樣的機組搭配讓人對他們的能力持保留態度。

一方面繁忙的業務量讓各個崗位都在超負荷疲勞工作，機組超時屢見不鮮，地面崗位加班、通宵都是家常便飯，人員疲勞風險也不可忽視。

一方面各種新技術的運用，提升飛機效能和服務的同時，也讓飛機的操縱越來越複雜，對飛行員的能力要求也在提高。

即使在這樣嚴峻的大環境下，民航的各項安全指標都越來越好，乘飛機依舊是最安全的出行方式。因為沒有一個行業對安全的重視程度，監督檢查強度，風險把控力度能和航空業相比。