肯定是大勢所趨，只是現在的電動車電池太貴，里程如果突破1000公里，價格在8萬左右應該是老百姓普及購買的動力。而且電池耐不耐用，每年衰減多少？這都是問題。現在的問題是，國家都補貼少了，而電動車的價格是否可以做到親民化。哈哈，這才是最主要的。

中國產車想在發動機變速箱等傳統領域超越國外品牌已經很難了，國家大力發展的是智慧化，網聯化，電動化汽車，目前國內品牌在技術方面對此國外品牌有很大優勢

根據我個人的比亞迪元ev535純電動車使用一年裡程三萬+的感受來說，未來幾十年應該是純電動車的天下！就目前來說，高品質電動汽車已經完全可以在市內短途（每日行進總里程300公里左右）取代燃油車了，而且今年比亞迪的刀片電池也解決了“自燃”的安全隱患，現在欠缺的就是電池蓄電量或者充電速度兩者的突破，其中突破任何一種，基本上就可以直接全方位的取代燃油車了！當然，這個道路不會好走，必然是和有數百年積累的整個內燃機行業對抗……但是歷史的車輪必然會碾壓過去將內燃機掛上歷史的城牆……

是存在的一種形式，不是必然，以後可以跟燃油車並存，以市區為主的都比較適合純電，天天跑長途的油車方便太多。不過純電往智慧方向發展很容易，燃油車要難很多，在智慧化維度以後會被純電拖一大節。可能最後的方向是一半電車，一半燃油車

目前，中國產特斯拉才30%的中國產化率，售價29.9萬。到2020年中，中國產化率要達70%，到2020年底將100%的中國產化率，車價會降至20萬左右，市場佔有率將大幅提升。特斯拉的牛逼之處在於人工智慧演算法大量用於電動車產品中。這個需要長期資料的積累。國內電動車企業還有很大差距。

相信未來電動汽車是主流。只是當前電動車還暫時是過度，技術還不完全成熟，續航不足充電耗時過長。技術上解決電源動力問題比如氫電電池，石墨烯電池，太陽能電池，核能電池等等，就沒有問題了

電動車的致命問題是:

電池技術上的突破，事實上是100多年來電池技術發展十分緩慢。

充電技術上的突破，受限於電池技術上的緩慢發展，相關的充電技術也是發展緩慢。

電動車的發展前景堪憂。

準確的說電驅動車是未來的發展趨勢，至於車上的電是依靠什麼而來則是說新能源，而並非

是現在的電池。現在的電話只是儲能裝置而並非產能裝置。

說一句題外話，從各大傳統車企紛紛加快步伐推出純電車型這一點來看，我們也可以發現，純電車型會是未來汽車行業發展的大趨勢。

以上

純電動是趨勢，樓上16年買的車那時續航里程和電樁佈局還沒起來，目前新出的車基本都在500以上啦，目前各地電樁建設佈局也在推進，燃油車退出是必然的！任何事情的發展都有過程。中國還是以純電動為主的。