錯峰上下班算不上一個好辦法，因為太不合實際了。8-9點上班，最早6點下班的工作時間安排是最普遍的，經營者自身肯定不會主張錯峰上下班的工作機制，那就只能是上班族犧牲自己時間，錯峰開車或者乘坐公共交通出行，所以算不上是一種緩解交通壓力的好辦法。

另外，機動車限行也是治標不治本，雖然從一定程度緩解了交通壓力，但是給市民出行帶來諸多不便，只能說在交通壓力太大，沒有別的更好的辦法前提下，限行還算一個方法。

從娃娃抓起，把交通規則普及到九年義務教育中去，普及到社群，特別是一些老年人。對行人、機動車、非機動車不遵守交通規則嚴查嚴罰，人人都營造一個良好的交通環境，機動車不隨意加塞，行人有秩序過馬路，讓紅綠燈的作用最大化發揮出來，這才是關鍵。

另外，交通路網最佳化升級，多增加一些天橋、地下通道、高架等，沒有軌道交通的城市根據城市規模建設軌道交通，增加公共交通比重，鼓勵綠色出行。

學校周圍交通壓力，多增加停車位，鼓勵綠色出行，錯峰放學制度等等。

緩解交通壓力不是一道單選題，而是一個多選題，需要各方面努力。

錯峰上下班其實不太實際，老闆們怎麼會希望你錯峰上下班呢？他們巴不得你996，甚至796，甚至007，正常的工作機制他們才不會打破呢。

學校能錯峰上下學麼？上學不太可能，分時段接孩子還能實行。

緩解交通壓力的關鍵是，要合理規劃交通路網，對行人、機動車、非機動車加強教育，交通違規行為嚴懲不貸。

另外，鼓勵綠色出行，增加公交車、地鐵車次，多增加快車系列。機動車分號限行也是一個好辦法。