手自一體的自動擋車，使用手動模式改變了變速箱自動換擋的控制邏輯，如超過了變速箱的設定範圍，變速箱也無法接受指令，還會自動控制擋位的。所以一直使用手動模式行駛也不至於損壞車輛。以日產X-Trail車為例，在D檔情況下往左撥動檔杆即可進入手自一體模式，儀表會顯示當前擋位數（M1-M7)，上下撥動是升降檔。
M7 ( 七檔 )：
一般向前行駛時均使用此檔位。當加速或超車時，需要手動降檔。
M6 ( 六檔 ) 和 M5 ( 五檔 )：
沿長斜坡向上行駛時或在沿長斜坡向下行駛需使用發動機制動時使用這些檔位。
M4 ( 四檔 )、M3 ( 三檔 ) 和 M2 ( 二檔 )：
在上坡或下坡使用發動機制動時使用這些檔位。
M1 ( 一檔 )
在緩慢爬坡或緩慢透過沙地或泥地時，以及需在下陡坡最大限度使用發動機制動時使用此檔位。
手自一體的自動擋車，使用手動模式改變了變速箱自動換擋的控制邏輯，如超過了變速箱的設定範圍，變速箱也無法接受指令，還會自動控制擋位的。所以一直使用手動模式行駛也不至於損壞車輛。以日產X-Trail車為例，在D檔情況下往左撥動檔杆即可進入手自一體模式，儀表會顯示當前擋位數（M1-M7)，上下撥動是升降檔。
M7 ( 七檔 )：
一般向前行駛時均使用此檔位。當加速或超車時，需要手動降檔。
M6 ( 六檔 ) 和 M5 ( 五檔 )：
沿長斜坡向上行駛時或在沿長斜坡向下行駛需使用發動機制動時使用這些檔位。
M4 ( 四檔 )、M3 ( 三檔 ) 和 M2 ( 二檔 )：
在上坡或下坡使用發動機制動時使用這些檔位。
M1 ( 一檔 )
在緩慢爬坡或緩慢透過沙地或泥地時，以及需在下陡坡最大限度使用發動機制動時使用此檔位。
使用手動模式一般用於瞬間提速超車手動降低1個檔位，油門響應會更迅速，提速也更快，有利於超車。以及長時間下坡掛2檔控制車速，利用變速和發動機拖慢車速，避免長時間踩剎車導致剎車片過熱，另外喜歡駕駛樂趣的人用手動模式開車、也更能夠享受手動模式換檔操作的樂趣。