首先拉力賽是在在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行的比賽。

不需要太高的底盤就可以應付，而且拉力賽是綜合考驗車輛效能的比賽，底盤加高會讓車輛重心太高而失去操控性這一技術指標，而且拉力賽車底盤都有防護裝置，沒那麼脆弱，車跑一次賽道就要檢修保養，對這輛車的投入很大，只要為了贏得比賽，錢不錢的贊助商都不在乎。

拉力賽的底盤其實不算底，相對場地賽（房車賽）底盤要高多了，底盤的調教高底 是根據比賽的路面來決定的.拉力賽車的底盤經過特殊改裝（高低軟硬可調避震器 發動機 油箱增加抗撞擊的合金板等）所以底盤底可以增加過彎的精準性和操控性.但是也要考慮拉力賽路面的透過性！

現在拉力賽賽車的底盤普遍確實不高，這個拉力賽這種賽事的得性質和型別有關。比如WRC和國內CRC這類拉力賽賽事雖然會有砂石路段或冰雪路段的比賽，但還是以競速為主，道路依然是落差很小趨於平整的低摩擦係數非鋪裝道路。而且隨著現代科技的發展，賽車的底盤、懸掛技術不斷提升，更低的底盤有利於獲得更佳的空氣動力學效應，幫助賽車提升更好的穩定性，所以這類拉力賽賽車的底盤普遍比較低。

但在不同型別的賽道上賽車的減震懸掛還會有不同的調校，砂石賽段的底盤高度肯定就要比柏油路面高一些。

還有一些拉力聯賽屬於是穿越性質的拉力賽，比如巴黎達喀爾拉力賽，國內的環塔拉力聯賽，這類賽事的賽段距離更長，路面的狀況更加惡劣、崎嶇，甚至還要穿越很多沒有道路的無人區和沙漠，所以賽車的底盤就會很高，甚至還要有輪胎自動充放氣系統來輔助賽車獲得更好的透過能力。

所以不能籠統的說拉力賽賽車底盤低，還要根據具體賽事的種類和比賽路段狀況來看。