就鐵路而言的話:
1,法國:
實惠、快捷並舒適，火車是在法國出行的首選交通方式。法國的鐵路網極其發達(尤其是從巴黎出發)，它依靠高速火車(TGV)或TER(地區快速列車)連線了所有城市的交通。
2,德國.
一個汽車大國，8000萬人口卻擁有5000多萬輛汽車。路上車流不息，卻少有交警，交通幾乎全由訊號燈及路牌來指示。 德國交通有個重要特點：行人享有特別的照顧。當正在或將要穿越斑馬線的時候，車要停駛或低速行駛，等待行人過去；車要拐彎時，如果車和行人都是綠燈，一定要讓行人先過。駕駛員都會自覺禮讓斑馬線，他們認為行走人在交通中處於劣勢，“車是可以修復的，而人是無法修復的”。行人也很守交通規則，即使交通訊號燈壞了，紅燈一直亮著，德華人也會站在那裡等，絕不亂穿馬路。 在擁擠的車道上，如果想併線，只要先打燈，旁邊車道上的車一般都會避讓而不是“較勁”。載重車都自覺在最右邊車道行駛，偶爾超車，也趕緊並回原車道。 德華人在高速路上很少併線，高速路上最左邊的車道是快行線，在這個車道里行駛必須快速，如果後面有更快的車，就必須讓道。
3,日本.
儘管東京是世界都市中交通最發達的城市之一，市內擁有11條國有鐵路、12條私人鐵路、10條地鐵路及縱橫交錯的公共汽車道，還有連線全國各地的鐵路幹線和高速公路，全國主要的鐵路、公路、航空和海上交通線都以東京為交叉點。但是，由於人口密度過大，達到每平方公里14503人，加上客流量也大得驚人，所以市內交通仍是個困難問題。而地鐵的話:日本算是最發達的,另外香港的也還不錯!
4、如果這問題是腦筋急轉彎的話:那自然就是羅馬。
就鐵路而言的話:
1,法國:
實惠、快捷並舒適，火車是在法國出行的首選交通方式。法國的鐵路網極其發達(尤其是從巴黎出發)，它依靠高速火車(TGV)或TER(地區快速列車)連線了所有城市的交通。
2,德國.
一個汽車大國，8000萬人口卻擁有5000多萬輛汽車。路上車流不息，卻少有交警，交通幾乎全由訊號燈及路牌來指示。 德國交通有個重要特點：行人享有特別的照顧。當正在或將要穿越斑馬線的時候，車要停駛或低速行駛，等待行人過去；車要拐彎時，如果車和行人都是綠燈，一定要讓行人先過。駕駛員都會自覺禮讓斑馬線，他們認為行走人在交通中處於劣勢，“車是可以修復的，而人是無法修復的”。行人也很守交通規則，即使交通訊號燈壞了，紅燈一直亮著，德華人也會站在那裡等，絕不亂穿馬路。 在擁擠的車道上，如果想併線，只要先打燈，旁邊車道上的車一般都會避讓而不是“較勁”。載重車都自覺在最右邊車道行駛，偶爾超車，也趕緊並回原車道。 德華人在高速路上很少併線，高速路上最左邊的車道是快行線，在這個車道里行駛必須快速，如果後面有更快的車，就必須讓道。
3,日本.
儘管東京是世界都市中交通最發達的城市之一，市內擁有11條國有鐵路、12條私人鐵路、10條地鐵路及縱橫交錯的公共汽車道，還有連線全國各地的鐵路幹線和高速公路，全國主要的鐵路、公路、航空和海上交通線都以東京為交叉點。但是，由於人口密度過大，達到每平方公里14503人，加上客流量也大得驚人，所以市內交通仍是個困難問題。而地鐵的話:日本算是最發達的,另外香港的也還不錯!
4、如果這問題是腦筋急轉彎的話:那自然就是羅馬。