以一款機械增壓發動機來對比一款自吸發動機並不算公平，很明顯，川崎H2在動力上是佔據優勢的，而並非題主所言的川崎的技術水平不及寶馬。
2019款的寶馬S1000RR也採用了對稱眼的設計，與寶馬HP4 RACE的外觀接近。發動機是一顆水冷直列四缸的機器，排量為999cc，最大功率為151KW/13500轉，最大扭矩為113NM/10500轉，可以看到，不論在最大功率和扭矩上，還是輸出最大動力的轉速上，川崎H2更加遊刃有餘。
要知道公升級別的車型，在馬力超過200匹之後，以自吸發動機為進氣方式的車型每提升一千瓦或者一牛米都異常艱難，因為已經逼近自吸發動機的極限，同時還要兼顧透過嚴格的排放法規，對於自吸發動機來說，已經沒有太多可以發揮的空間。
而相對於增壓發動機來說，則發揮空間更大，透過提升壓氣機的增壓指數，更換更大角度的凸輪軸等等方式，即可輕鬆提升動力水準，這是發動機結構原理上的優勢。
但是別看川崎H2動力上佔據優勢，實際上上賽道跑跑的話，還真不一定是寶馬S1000RR的對手，因為兩款車在定位上並不相同，川崎H2屬於運動旅行公路車，車重大軸距長，整備質量整整比寶馬S1000RR重了接近40KG，這個份量在賽道內是決定性的，即使川崎H2的動力大了那麼多，也不一定能贏得了S1000RR。這就是專業與半專業的區別。
寶馬S1000RR的真正對手應該是川崎的ZX-10R，你可以網上查查這款車的引數，相信你會發現，並不比寶馬S1000RR遜色，尤其是在開啟進氣模式以後。
以一款機械增壓發動機來對比一款自吸發動機並不算公平，很明顯，川崎H2在動力上是佔據優勢的，而並非題主所言的川崎的技術水平不及寶馬。
2019款的寶馬S1000RR也採用了對稱眼的設計，與寶馬HP4 RACE的外觀接近。發動機是一顆水冷直列四缸的機器，排量為999cc，最大功率為151KW/13500轉，最大扭矩為113NM/10500轉，可以看到，不論在最大功率和扭矩上，還是輸出最大動力的轉速上，川崎H2更加遊刃有餘。
要知道公升級別的車型，在馬力超過200匹之後，以自吸發動機為進氣方式的車型每提升一千瓦或者一牛米都異常艱難，因為已經逼近自吸發動機的極限，同時還要兼顧透過嚴格的排放法規，對於自吸發動機來說，已經沒有太多可以發揮的空間。
而相對於增壓發動機來說，則發揮空間更大，透過提升壓氣機的增壓指數，更換更大角度的凸輪軸等等方式，即可輕鬆提升動力水準，這是發動機結構原理上的優勢。
但是別看川崎H2動力上佔據優勢，實際上上賽道跑跑的話，還真不一定是寶馬S1000RR的對手，因為兩款車在定位上並不相同，川崎H2屬於運動旅行公路車，車重大軸距長，整備質量整整比寶馬S1000RR重了接近40KG，這個份量在賽道內是決定性的，即使川崎H2的動力大了那麼多，也不一定能贏得了S1000RR。這就是專業與半專業的區別。
寶馬S1000RR的真正對手應該是川崎的ZX-10R，你可以網上查查這款車的引數，相信你會發現，並不比寶馬S1000RR遜色，尤其是在開啟進氣模式以後。