航空發動機試車顧名思義就是在發動機裝配好之後在發動機地面試車臺進行測試，驗證發動機的效能達到指標，可以進行出售或者交付客戶。

發動機試車的過程大同小異，不同的型號有各自不同的規定，例如要開多大轉速，最大轉速多長時間，發動機的出口溫度裕度多少，都是有規定的。在民用發動機試車過程中，會採集發動機的這些關鍵資料給出報告，作為產品交付的一部分。

作為一個航空人，對於這個問題還是比較有發言權的。先說分類：從發動機的型別來看，發動機試車分為航空活塞發動機試車，噴氣發動機試車；從試車時間來說，分為裝機前實驗臺試車和裝機後試車，相信大家要了解的應該是裝機後試車，因此下面分別介紹一下活塞發動機裝機後試車和噴氣發動機裝機後試車。

1.活塞發動機裝機後試車：首先，活塞式發動機一般安裝在小型的通用飛機上，這類飛機的試車比較簡單，主要過程是透過飛機內的各種儀表來觀察發動機的效能引數，引數主要包含汽缸頭溫度，滑油溫度，滑油壓力，怠速轉速，滿功率轉速，滿功率發動機轉數等，在試車過程中將發動機的顯示引數一一記錄，然後和理論數值進行對比，進而判斷髮動機是否正常。

2.相比於活塞發動機，噴氣式發動機試車的過程就比較複雜了，簡單介紹如下，主要手段也是透過機上儀表來觀察發動機引數，然後和理論值比對，但是需要觀察的引數是活塞發動機數倍之多，這個過程通常會藉助於專門的計算機來採集資料和比對資料，這也是和活塞發動機試車方法的最大區別。