東南DX7 Prime搭載1.5T和1.8T發動機，其中1.5T發動機最大功率156馬力，最大扭矩215牛•米，在實際駕駛中動力的輸出特性更偏向於平穩，沒有特別猛烈的動力爆發點。踩下油門後，動力響應會稍有些延遲，隨後以比較平緩的方式，循序漸進地輸出，因此即便是大力踩下油門，推背感也不是特別猛烈，這種動力表現可能會讓喜歡加速感的使用者稍有些失望，但對於大多數追求平順性喜歡溫柔駕駛的使用者來說還是比較適合的。
這臺6AT變速箱為整車的行駛平順性做出了較大的貢獻，日常駕駛幾乎感覺不到換擋產生的衝擊感，即便是在最容易產生頓挫的低速行駛狀況下，仍然不會有明顯的換擋衝擊，相比於同級搭載雙離合變速箱的車型，這款車在行駛平順性方面的優勢比較明顯。不過在日常駕駛時變速箱會讓發動機維持在稍高的轉速區間，低中速行駛時基本在2000轉左右。如果能夠保持較低轉速的話，相信將更有助於提升車輛的燃油經濟性。剎車踏板的腳感比較輕柔，踏板的初段行程存在曠量，需要進一步深踩才能獲得明顯的剎車力，因此在初次駕駛時可能需要些時間適應。但在踏板中後段行程中剎車力的輸出還是相當相性的，可以說是踩多少就有多少，給人感覺很有信心。轉向的調教和常規家用車稍有些不同，轉向的力度仍然屬於偏輕的設定，但是可以感受到較明顯的力回饋，另外其轉向角度也不存在明顯的曠量
東南DX7 Prime搭載1.5T和1.8T發動機，其中1.5T發動機最大功率156馬力，最大扭矩215牛•米，在實際駕駛中動力的輸出特性更偏向於平穩，沒有特別猛烈的動力爆發點。踩下油門後，動力響應會稍有些延遲，隨後以比較平緩的方式，循序漸進地輸出，因此即便是大力踩下油門，推背感也不是特別猛烈，這種動力表現可能會讓喜歡加速感的使用者稍有些失望，但對於大多數追求平順性喜歡溫柔駕駛的使用者來說還是比較適合的。
這臺6AT變速箱為整車的行駛平順性做出了較大的貢獻，日常駕駛幾乎感覺不到換擋產生的衝擊感，即便是在最容易產生頓挫的低速行駛狀況下，仍然不會有明顯的換擋衝擊，相比於同級搭載雙離合變速箱的車型，這款車在行駛平順性方面的優勢比較明顯。不過在日常駕駛時變速箱會讓發動機維持在稍高的轉速區間，低中速行駛時基本在2000轉左右。如果能夠保持較低轉速的話，相信將更有助於提升車輛的燃油經濟性。剎車踏板的腳感比較輕柔，踏板的初段行程存在曠量，需要進一步深踩才能獲得明顯的剎車力，因此在初次駕駛時可能需要些時間適應。但在踏板中後段行程中剎車力的輸出還是相當相性的，可以說是踩多少就有多少，給人感覺很有信心。轉向的調教和常規家用車稍有些不同，轉向的力度仍然屬於偏輕的設定，但是可以感受到較明顯的力回饋，另外其轉向角度也不存在明顯的曠量