直升機的槳葉數量取決去直升機大小及重量。一般小型直升機只需要兩葉即可，中型直升機的採用四、五葉的居多，重型直升機的則最少需要六葉，另外就是直升機的槳葉數量不需要保持偶數數量，其次就是槳葉的長度與數量通常是成正比，也就是槳葉數量越多的直升機，槳葉長度也越長。直升機的的起飛是漿葉高速旋轉所帶來的升力，而升力的大小，取決於旋翼能夠達到的相對於空氣的相對速度（也就是旋翼的轉速）和旋翼翼面的總面積。旋翼轉速的提升空間是有限的，所以對於起飛重量不斷提升的現代直升機，基本上主要都是依靠增加旋翼翼面的總面積來實現提升升力的目標。由於直升機的旋翼必須高速旋轉，加上同時也具備螺旋槳的一部分特徵，在飛行控制中還需要進行螺距變動的操作，所以寬度也不可能做的很大，只能依靠增加槳葉長度的方式增加槳葉面積。但是對於直升機來說漿葉的需要數量最主要是適合，因為槳葉越少，平穩性和機動性就低，維修保養成本雖低，但是強度大，噪音也越大；槳葉越多，直徑越大， 平穩性和機動性會高點，但是相應的維修保養成本就高。所以說直升機的漿葉沒有具體到哪個數量升力最好，最主要還是根據直升機的用途、大小和數量區別對待。

直升機的升力產生主要靠槳葉的翼型、面積、形狀、數量。一般面積、形狀、數量比較大的升力就不會小。

實際上呢，升力的大小還和兩個引數有關。一是槳葉的旋轉速度，二是槳葉的攻角。所謂的攻角可以簡單的理解為槳葉在工作過程中切割空氣的角度。攻角在適合的大小情況下，升力是最大的，一般是越大升力越大，功率越高。但是不是無限制的增大，那樣的話反而升力急劇下降，甚至失速！

所以說對於直升機槳葉升力大小的論斷，還是需要從各方面的因素統一考慮。