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影響電動汽車爬坡的因素有很多，有外界環境因素、車輛本身的設計因素以及電量因素。當電池電量減少到不能讓電機輸出的足夠大牽引力時，此時加速以及爬坡能力都會受到影響，不能達到設計最大值，爬坡能力也會受到影響。所以車主在開車爬坡時，需要首先了解自身車輛的特性，再決定是否上坡。

車和車不一樣，所以買電動汽車的時候要向銷售人員瞭解車的動力效能，最大爬坡度是多少！

對於汽車爬坡度，很多人都存在一個誤區，誤認為坡度就是角度。在這裡首先要給大家區分一個概念，在汽車行業，這個坡度並不是我們通常理解的像30°、60°、90°這些角度，“爬坡度”指的是坡路高度和水平距離的比值百分比。

其實這個也很好理解，如果有人說爬100度、90度的坡，那就意味著可以筆直從地面到大樓樓頂上面去了。按照現在科技發展的水平看，只有直升機才能達到這樣的效果，汽車爬坡目前是不可能的。

針對不同車型，其最大爬坡度也是不同。例如越野型車因為經常要走不同尋常路，所以其最大爬坡度一般都在60%以上；一般傳統轎車，爬坡度在20%左右；新能源電動汽車最大爬坡度在20%-25%之間。

這個問題太刁鑽，本人有幸嘗試過沃特瑪的電池系統大運版本的，從山西運城去天津，翻越太行山，最難走的屬太原到河北井陘，因為走的是國道，當時冬季有修路，路況特別差，不到一公里耗電量達到1%，坡度大概能達到60到70度，以也十多年的大車司機經驗這就是車子的極限了（空駛狀態）。