馬力方面X6M強些，但卡宴扭距大一點，這點區別幾乎可以不計。X6M和卡宴Turbo沒有真正比試過，但低一級別的X6 50i和卡宴GTS在紐北賽道比試過，X6 50i勝出，並且優勢明顯。從這方面來推理，估計X6M在車輛的電子系統方面像“動態驅動力分配系統”等要強於卡宴，在過彎精度上，車輛穩定性和操控靈敏度上估計要強於卡宴。但卡宴Turbo也有自己的優勢，首先在直線百公里加速上不輸X6M，並且X6M的風阻要比卡宴Turbo高，隨著速度的加快，風阻也會越來越大，但卡宴的底盤是可以自動或手動降低的，當車速超過 138 km/h 時，卡宴的底盤會比標準高度低 22 mm，當車速超過 210 km/h 時，比標準高度低 32 mm，高度的降低可以有效減少風阻和風噪，提高燃油經濟性和車輛穩定性，所以個人認為，在高速加速階段，卡宴要比X6M快。並切X6的極速被限定在了250Km/h，而卡宴Turbo則可以達到278km/h。在目前款的X6M上裝備的還是6檔M運動型自動變速箱，而卡宴Turbo換上了8速Tiptronic S變速箱，此款8速變速箱的官方公佈的換檔時間是200毫秒，達到了雙離合理論換檔速度，有利於減少換檔衝擊和加強車輛行駛舒適性，降低燃油消耗。所以X6M和卡宴Turbo都是SUV的王牌，各有優缺，就看個人如何取捨了。
馬力方面X6M強些，但卡宴扭距大一點，這點區別幾乎可以不計。X6M和卡宴Turbo沒有真正比試過，但低一級別的X6 50i和卡宴GTS在紐北賽道比試過，X6 50i勝出，並且優勢明顯。從這方面來推理，估計X6M在車輛的電子系統方面像“動態驅動力分配系統”等要強於卡宴，在過彎精度上，車輛穩定性和操控靈敏度上估計要強於卡宴。但卡宴Turbo也有自己的優勢，首先在直線百公里加速上不輸X6M，並且X6M的風阻要比卡宴Turbo高，隨著速度的加快，風阻也會越來越大，但卡宴的底盤是可以自動或手動降低的，當車速超過 138 km/h 時，卡宴的底盤會比標準高度低 22 mm，當車速超過 210 km/h 時，比標準高度低 32 mm，高度的降低可以有效減少風阻和風噪，提高燃油經濟性和車輛穩定性，所以個人認為，在高速加速階段，卡宴要比X6M快。並切X6的極速被限定在了250Km/h，而卡宴Turbo則可以達到278km/h。在目前款的X6M上裝備的還是6檔M運動型自動變速箱，而卡宴Turbo換上了8速Tiptronic S變速箱，此款8速變速箱的官方公佈的換檔時間是200毫秒，達到了雙離合理論換檔速度，有利於減少換檔衝擊和加強車輛行駛舒適性，降低燃油消耗。所以X6M和卡宴Turbo都是SUV的王牌，各有優缺，就看個人如何取捨了。