中國產車從00年開始以奇瑞，吉利，比亞迪等車企率先走進尋常百姓家，之後的近二十年裡市場規模越來越大，品質越來越好，從點到面基本上實現了全產品的覆蓋，但是高階品牌仍然需要努力，下面我們談談高階品牌市場。
國內的高階品牌市場長期被BBA把持，就連後期殺入的雷克薩斯，凱迪拉克都難以撼動，可見這類消費人群對德系高階品牌的高粘度特性不是一時半會可以改變的。其實早在十年前奇瑞，吉利等車企當時風生水起紛紛發力高階市場，這裡面又數奇瑞最為激進，推出了瑞琪，威麟兩大豪華品牌，當初的g5也參加了大閱兵儀式，威麟又征戰達喀爾拉力賽取得了一定的成績。
但是市場是殘酷的，消費者對於合資高階車信任度遠超預期，即便價格更便宜，配置更豐富的自主高階車型以更低的價格殺入市場還是草草收兵。後來，奇瑞，吉利紛紛退出高階市場，最近裡面長城魏派，吉利領克，奇瑞星途等又捲土重來！慶幸的的透過進十年的發展和口碑的積累相比上一次衝擊高階市場，得到了一部分消費者的認可，領克，魏派銷量暴增，可以說暫時在中端品牌站穩腳步。
對於十幾二十萬的車子要說高階也談不上。透過技術的積累，口碑的宣傳和對消費者需求的把握，自主品牌衝擊高階市場已經有了越來越多的可能性，不就得將來過於買上一臺高階品牌的中國產車會成為一種驕傲和自信！
中國產車從00年開始以奇瑞，吉利，比亞迪等車企率先走進尋常百姓家，之後的近二十年裡市場規模越來越大，品質越來越好，從點到面基本上實現了全產品的覆蓋，但是高階品牌仍然需要努力，下面我們談談高階品牌市場。
國內的高階品牌市場長期被BBA把持，就連後期殺入的雷克薩斯，凱迪拉克都難以撼動，可見這類消費人群對德系高階品牌的高粘度特性不是一時半會可以改變的。其實早在十年前奇瑞，吉利等車企當時風生水起紛紛發力高階市場，這裡面又數奇瑞最為激進，推出了瑞琪，威麟兩大豪華品牌，當初的g5也參加了大閱兵儀式，威麟又征戰達喀爾拉力賽取得了一定的成績。
但是市場是殘酷的，消費者對於合資高階車信任度遠超預期，即便價格更便宜，配置更豐富的自主高階車型以更低的價格殺入市場還是草草收兵。後來，奇瑞，吉利紛紛退出高階市場，最近裡面長城魏派，吉利領克，奇瑞星途等又捲土重來！慶幸的的透過進十年的發展和口碑的積累相比上一次衝擊高階市場，得到了一部分消費者的認可，領克，魏派銷量暴增，可以說暫時在中端品牌站穩腳步。
對於十幾二十萬的車子要說高階也談不上。透過技術的積累，口碑的宣傳和對消費者需求的把握，自主品牌衝擊高階市場已經有了越來越多的可能性，不就得將來過於買上一臺高階品牌的中國產車會成為一種驕傲和自信！