應該有所最佳化~X-Trail變速箱只要是合理駕駛，多半不會出問題，有些個體差異也不要過度放大~不管是什麼變速箱超過適應範圍及使用極限都會出問題~

日產新一代X-Trail變速箱型號是XTRONIC-CVT（代號為CVT8）。日產近年來一直致力於CVT變速器的研發。相比日產上一代CVT，新的CVT8主要改進方面有下面三點：

1、提高傳動比範圍，CVT7達到了7.3，CVT8達到了7.0。這樣做的好處不言而喻，高速工況下可以獲得更低的發動機轉速，而起步時也能實現更大的傳動比，讓車輛更“有勁”。

2、驅動帶輪與變速器油之間的距離增加，從而降低攪拌阻力，使得其摩擦損失減少30%。顯而易見，為了降低變速器的能量損耗。

3、CVT8普通版與高扭矩版分別可以承受250Nm和380Nm的扭矩，對大排量自然吸氣車型的適應性更強。新的CVT變速箱會對提升加速效能有一定幫助，但是它也無法避免結構上的先天因素，從加速曲線圖上就能看到起步瞬間的動力輸出被限制了不少，之後動力輸出倒是保持得非常平穩，只是中後段出現了一次比較明顯的波動，好在沒有太大影響。

不好說，日產為了降低成本簡配一組行星導致變速箱投訴大增，由於變速箱是大訂單生產以成本計算就算有改進也得用完這一批的呀。所以還得觀望。肯定不會因為年度改款而訂新變速箱吧。