現階段國五的居多，排放量排放標準不是有單一發動機控制的了的。至於奇瑞是不是隻有他有國六發動機，不知道，其實現在達標，不見得國六來了之後還能達標，國家排放標準政策更新好快，從四年多以前我買車那時候還是國四排放，到現在國五都快被淘汰，太快了

影響汽車排放的不僅是發動機，而是一個系統工程。不過發動機確實是最重要的環節，能達到國六排放的發動機奇瑞可能算其中之一，但絕不是第一個。

參與國六標準制定的是上汽，中國產車裡第一臺達標國六的是榮威1.5T，其他品牌包括哪些目前還沒有明確資訊，但是有一點可以保證，所有有自主研發能力的企業在2019年之後都會達標。

國六排放全面實施在2020年7月1日，但廣州和深圳從2019年起就會提前實施，一旦開始實施國五排放在這些地區不可以上牌。面對廣州深圳這麼大的市場所有企業都不會放棄，屆時幾乎會沒有例外的推出國六標準汽車。

第一批達標的中國產車還會以南方企業為主，比亞迪的大本營在深圳會是第一批搶佔市場的品牌，其次吉利的發動機變速箱研發能力也有相當的技術儲備，然後肯定會是燃油車銷冠的長城，至於奇瑞的1.6T概念車量產之後在說吧。

發動機為了適應排放標準的提升，功率和扭力都會有一定的損失，實際體驗會越來越差，並不是什麼值得炫耀和吹噓的事。而且在國六沒有正式實施之前，即使技術達到國六，但登記資訊是國五，國六實施之後也不會升級，想要國六汽車就等國六開始吧。