十代CIVIC的優勢在於直線提速快，而且除了極少數人買的1.0t車型之外，其銷售主流的1.5t車型配置比較厚道,幾乎可以跟同級的大眾車型相媲美。但它的彎道能力不行，拐彎時傾斜度明顯。
緊湊級日系車型通常都車漆薄隔音差，這一點CIVIC也不例外，當然，Crider更不例外。
Crider的優點是內部空間大，甚至有人說它是內部空間最大的緊湊級車型。至於它的動力水平就只能呵呵了，因為它用的就是十代CIVIC那款乏人問津的1.0t三缸發動機。畢竟研發一款發動機不容易，所以十代CIVIC的既然沒人買，那本田就用在Crider身上，據說以後也會用在未來的FIT上，畢竟研發一款發動機不容易，多分攤一下，好更快的能夠收回研發成本。
Lavida的特點是比較中庸，比如外觀雖不算特別好看，但也不能說特別難看，追求動力的車主，可以選Lavida的1.4t車型，就算沒有CIVIC的極限速度快，但總比Crider提速快，也比COROLLA1.2t和Elantra1.4t車型提速快，因為它是和Passat1.4t車型一樣的高功率版發動機。
追求質量穩定的車主，可以選Lavida的1.5l自然吸氣車型，它的自動變速箱還是愛信6at，跟日系中低端車型所用的鋼帶式cvt變速箱相比，更為省心和耐用。大眾的ea211發動機，搭配愛信6at變速箱，就是現階段質量最為穩定的組合。
十代CIVIC的優勢在於直線提速快，而且除了極少數人買的1.0t車型之外，其銷售主流的1.5t車型配置比較厚道,幾乎可以跟同級的大眾車型相媲美。但它的彎道能力不行，拐彎時傾斜度明顯。
緊湊級日系車型通常都車漆薄隔音差，這一點CIVIC也不例外，當然，Crider更不例外。
Crider的優點是內部空間大，甚至有人說它是內部空間最大的緊湊級車型。至於它的動力水平就只能呵呵了，因為它用的就是十代CIVIC那款乏人問津的1.0t三缸發動機。畢竟研發一款發動機不容易，所以十代CIVIC的既然沒人買，那本田就用在Crider身上，據說以後也會用在未來的FIT上，畢竟研發一款發動機不容易，多分攤一下，好更快的能夠收回研發成本。
Lavida的特點是比較中庸，比如外觀雖不算特別好看，但也不能說特別難看，追求動力的車主，可以選Lavida的1.4t車型，就算沒有CIVIC的極限速度快，但總比Crider提速快，也比COROLLA1.2t和Elantra1.4t車型提速快，因為它是和Passat1.4t車型一樣的高功率版發動機。
追求質量穩定的車主，可以選Lavida的1.5l自然吸氣車型，它的自動變速箱還是愛信6at，跟日系中低端車型所用的鋼帶式cvt變速箱相比，更為省心和耐用。大眾的ea211發動機，搭配愛信6at變速箱，就是現階段質量最為穩定的組合。