歸根結底還是經濟發展不平衡，如果內地的經濟有東部和沿海城市那麼發達，工資水平又能達到一個比較好的平衡點，誰願意離家幾百公里或者幾千公里的出去工作，既不能照顧到父母，又顧及不到下一代，經濟跟不上就只能選擇外出工作增加經濟收入，春運也只有中國才有的特殊國情，政府應該要幫扶內地企業增加就業崗位，讓老百姓不再有“春運”……

供給跟不上需求是其一，其二是生活水平的提高，過節方式的增多與豐富，有出行需求的人們選擇不多，基本還是老三樣——空、路、鐵。

有一個方案可以減輕春節前後的交通壓力，那就是全國性的每輛私家車每年都有22天的高速公路免費通行的機會，以便人們自由選擇出行時機。

第一，因為人口基數大，人員密集度高。人口主要集中在中東部，在中東部又主要集中在大城市。出行時間又很集中，所以無論進出，都人潮洶湧。

第二，因為春運時間短，參與的人多，而且探親返鄉務工放假開學等等多重客流疊加，在幾十天十幾天時間裡形成人類歷史上罕見規模龐大的遷徙；這是任何種類和數量的日常運轉交通工具都無法完全承載的。

第三，從售票制度到列車執行等等方面來看，還有改進的餘地。如何以更高的效率應對春運，從大的規程到一些細節上可能都還需要進一步最佳化。

第四，高鐵網路還沒有非常發達，還有很多地區不通高鐵，或者是通了以後沒有與其他線路形成有效對接，沒有達到運力最大化的程度。

隨著未來人口基數的可能降低和鐵路建設的加速，以及用工制度與戶口制度的進一步改善，這種春運緊張的情況可能會有所好轉；但是短期內以上幾大原因都難有根本性的改變，所以春運也還一定會是目前的情況。