馬自達AXELA值得入手。
換代之後的 AXELA兩廂版車型並未被引入國內，而國內目前在售的僅剩下了三廂版車型。新一代AXELA的車身側面造型其實與老款車型相比並沒有太大區別，不過新車配備了一套18英寸的鈦灰色輪轂，看上去顯得更加運動和時尚。而在車尾部分，AXELA的尾燈內部嵌有四個圓形的發光單元，其造型有點類似於日產的Skyline，具有很高的辨識度，而且也成為了車尾部分設計的點睛之筆。
內飾上，AXELA的整體設計較為簡潔，內部透過流暢的線條和曲面設計營造出不錯的層次感，配合尺寸不大但造型但頗有設計感的大屏，給人不錯的好感度。而在用料方面也表現不錯，大面積搪塑以及皮質材料的運用令人滿意。而在配置方面，該版本比較亮點的配置包括天窗、後視鏡加熱、智慧鑰匙、雙溫區自動空調、定速巡航等，表現較為全面。而在空間表現上，身高175cm的體驗者在前排座椅調至最低，頭部空間剩餘一拳。前排位置不變，體驗者來到後排，頭部空間有四指的餘量，腿部空間為一拳，表現主流。馬自達3的2.OL自然吸氣發動機雖然不是很暴
躁，但實際開起來，它的動力輸出還是比較敏捷的，配合著換擋邏輯清晰的6AT變速箱，動力響應可圈可點。當然，畢竟158匹馬力在那擺著，在80km/h後它的加速能力就比較弱了。“東瀛寶馬”也不是蓋的，頭尾響應快，車身隨動性非常出色。
馬自達AXELA值得入手。
換代之後的 AXELA兩廂版車型並未被引入國內，而國內目前在售的僅剩下了三廂版車型。新一代AXELA的車身側面造型其實與老款車型相比並沒有太大區別，不過新車配備了一套18英寸的鈦灰色輪轂，看上去顯得更加運動和時尚。而在車尾部分，AXELA的尾燈內部嵌有四個圓形的發光單元，其造型有點類似於日產的Skyline，具有很高的辨識度，而且也成為了車尾部分設計的點睛之筆。
內飾上，AXELA的整體設計較為簡潔，內部透過流暢的線條和曲面設計營造出不錯的層次感，配合尺寸不大但造型但頗有設計感的大屏，給人不錯的好感度。而在用料方面也表現不錯，大面積搪塑以及皮質材料的運用令人滿意。而在配置方面，該版本比較亮點的配置包括天窗、後視鏡加熱、智慧鑰匙、雙溫區自動空調、定速巡航等，表現較為全面。而在空間表現上，身高175cm的體驗者在前排座椅調至最低，頭部空間剩餘一拳。前排位置不變，體驗者來到後排，頭部空間有四指的餘量，腿部空間為一拳，表現主流。馬自達3的2.OL自然吸氣發動機雖然不是很暴
躁，但實際開起來，它的動力輸出還是比較敏捷的，配合著換擋邏輯清晰的6AT變速箱，動力響應可圈可點。當然，畢竟158匹馬力在那擺著，在80km/h後它的加速能力就比較弱了。“東瀛寶馬”也不是蓋的，頭尾響應快，車身隨動性非常出色。