隨著經濟快速變化的格局，我們是身處在人情經濟和科技經濟並存的時代。

我們國家從事貨運的從業人員大多是三十五至四十年歲的人群。從國家實施駕駛證分級以後，A2駕駛證考試門檻提高，很大一部分想要從事這項工作的人群被拒之門外。所以部分駕駛員心懷美好未來的奢想也是繼續本項工作的原因之一。

可是最多的原因是現如今從事大貨車運輸的從業人員業已步入中年，家庭負擔太重，上有老下有小，兒女即將步入成年，更是需要大量的金錢支撐。又因養老尚無著落，還需給自己老來老去留下後路之想。

所以雖然如今的貨執行業利益越來越微薄，在每況愈下之下也只能委曲求全，繼續從事此種高危行業。原因是步入中年甚至後期的他們一是苦於轉行沒有門路和一技之長，再者步入中老年的無奈哪個單位肯收留，故只得明知是南牆也只好硬著頭皮直撞不休。其實在此背後是更多的心酸和無奈。

現如今國家的限行環保政策的大力實施更是讓如今的難兄難弟們雪上加霜，國三很快報廢，緊跟便是國四，在國家經濟下行之下的光大私有車主駕駛員們本來就收入相形見拙，甚至不得不拿出身家性命，傾其所有更換新車繼續撞牆。

綜上所述，上新車繼續趕路，實屬無奈之舉，報廢了舊車面臨的是全家老少喝風度日，單位沒人收，養老沒人管。可是到如今也沒有一部法律為光大的貨運者們的利益做考量，當然這不是一部公民的權益保護法所能概括的範疇。

所以才有了今天貨執行業利益越來越難乾的今天，又有層出不窮的新車繼續上路。可是在那些新車老闆的腰間別著的不僅是一個家庭的性命擔當，還有厚厚的一疊欠條饑荒。在那些開著車風馳電掣，面無表情，心事重重的車主旁邊坐著的是暗自垂淚的老婆。