你說的是哪種體驗，是省錢的體驗還是駕駛的體驗？那我兩種體驗都跟你說說吧。

首先是省錢的體驗，那叫一個爽，算算吧，百公里9.9度電，就按一塊錢一度算，100公里不到10塊錢，一公里不到一毛錢，換算成汽油的話的話百公里油耗1.38升，比做地鐵和公交都便宜，這個油耗如果用來跑滴滴的話毛利會非常高。

在說說駕駛樂趣，駕駛感覺可能不是太好，主要是起步和提速的效果很差，時速也會很慢，這是由於新能源汽車和燃油車一樣，要想實現省油省電，必須要溫柔駕駛，百公里十度電是一個非常低的能耗，車輛的功率輸出被嚴格限制，所以駕駛體驗很差。

如果不是因為車輛本身的功率限制，那就需要駕駛員人為控制輸出，那種感覺也是很痛苦的。已經不是正常駕駛範疇了。

我是陽陽，一名來自長沙的二手車淘車師，檢測師。

作為一個擼過十輛新能源車的車主來說，這件事我有發言權。

先說說我自己開的宋dm，純電模式，沒開空調的情況下，近50公里電耗平均在22～26，我的車裝機電池容量是18度，也就是跑81～69公里的續航。

您所說的百公里電耗9.99度，以電池20度容量計算，大約能跑200公里，這實屬相當低的電耗了。以目前的技術水平來說，只有極少數微型電動車，如比亞迪e1，奇瑞eq1小螞蟻等車型在極其通暢的路況，勻速50km/小時的情況下能跑出來。

主流的純電動車，城市電耗都在13～18之間，所以由此可以得出一種適用於純電動車的續航估演算法。即裝車總容量，除以表顯近100km的能耗，就能得出最真實的續航公里數了。

以上