首先這個標杆是什麼意義？汽車作為一個完整的工業產品，標杆應該指的是這款車代表了這個品牌最好的汽車製造工藝和設計，顯然，作為中型車的BMW3 Series和賓士C Class，都不算是各自品牌最好的製造工藝和設計，更別說作為入門的緊湊級別的奧迪A3了，如果說標杆，我個人覺得就應該是這個品牌最好的製造工藝，讓其他定位更低的產品向這個產品靠攏。
而3系一般來說被認為是寶馬品牌性格的代表，這並不是因為3系是最好的寶馬，而是3系是最能代表寶馬的基因和性格的，眾所周知寶馬是一個比較側重駕駛樂趣和運動感的品牌，而很多人也會認為BMW3 Series是同級別中的運動標杆，3系的每次改款和換代都是很多人關心的，而3系所衍生的4系，3系GT等等車型，也足可見3系在寶馬品牌中的地位。
而要說到最能代表賓士品牌性格的，毫無疑問就是S級了，說賓士S Class是整個豪華品牌D級車市場裡面的常青樹可是一點都不誇張，這麼多年來，S級的地位從來都不曾動搖過，賓士這個品牌給人的感覺就是穩重大氣，而S級就是最能代表賓士這個品牌基因和性格的。C級雖然也為賓士貢獻了不少銷量，但是恕我直言，這一代賓士C Class熱賣，不也是因為在設計上沾了S級的光嗎？
而說到奧迪的標杆，或者說能代表奧迪形象的，我個人覺得並不是銷量高的A6L和A4L這些產品，雖然這些產品貢獻了不少的銷量，但是中庸的性格顯然是為市場所妥協的，奧迪一直以來給自己品牌的宣傳方向可是科技和運動，我個人覺得如果是科技和運動，S系列和RS系列就不說了，單說普通的產品，最能體現奧迪所宣傳的科技和運動的，大概就是A7和Q8這樣的產品了。
首先這個標杆是什麼意義？汽車作為一個完整的工業產品，標杆應該指的是這款車代表了這個品牌最好的汽車製造工藝和設計，顯然，作為中型車的BMW3 Series和賓士C Class，都不算是各自品牌最好的製造工藝和設計，更別說作為入門的緊湊級別的奧迪A3了，如果說標杆，我個人覺得就應該是這個品牌最好的製造工藝，讓其他定位更低的產品向這個產品靠攏。
而3系一般來說被認為是寶馬品牌性格的代表，這並不是因為3系是最好的寶馬，而是3系是最能代表寶馬的基因和性格的，眾所周知寶馬是一個比較側重駕駛樂趣和運動感的品牌，而很多人也會認為BMW3 Series是同級別中的運動標杆，3系的每次改款和換代都是很多人關心的，而3系所衍生的4系，3系GT等等車型，也足可見3系在寶馬品牌中的地位。
而要說到最能代表賓士品牌性格的，毫無疑問就是S級了，說賓士S Class是整個豪華品牌D級車市場裡面的常青樹可是一點都不誇張，這麼多年來，S級的地位從來都不曾動搖過，賓士這個品牌給人的感覺就是穩重大氣，而S級就是最能代表賓士這個品牌基因和性格的。C級雖然也為賓士貢獻了不少銷量，但是恕我直言，這一代賓士C Class熱賣，不也是因為在設計上沾了S級的光嗎？
而說到奧迪的標杆，或者說能代表奧迪形象的，我個人覺得並不是銷量高的A6L和A4L這些產品，雖然這些產品貢獻了不少的銷量，但是中庸的性格顯然是為市場所妥協的，奧迪一直以來給自己品牌的宣傳方向可是科技和運動，我個人覺得如果是科技和運動，S系列和RS系列就不說了，單說普通的產品，最能體現奧迪所宣傳的科技和運動的，大概就是A7和Q8這樣的產品了。