那個不是進氣道。活塞式發動機不用進氣道的。

Mustang腹部的那個是冷卻器進氣口，依靠飛行速度使空氣進入冷卻散熱器。

我們通常看到的P-51機腹位置的進氣口，並不是它的發動機進氣的位置，而是其發動機散熱器以及機油散熱器的衝壓進氣口，P-51之所以被評為二戰最強戰機，除了優異的外形設計以及強大的動力以外，創新的採用發動機散熱器以及機油散熱器二合一的設計，不僅可以有效提升P-51戰機的高空效能，還可以讓從機腹進入的冷卻空氣在透過散熱器後溫度急劇升高、體積急速膨脹，然後從尾部噴射而出，變相的起到了噴氣式戰機尾噴的作用，按照美軍測算，最大可以提供159kg的推力，可謂“一箭三雕”。不僅解決了發動機和機油的散熱，還增加了飛機的推力。

那麼P-51“Mustang”的發動機進氣口在哪裡呢？其實它就隱藏在機鼻下方，進氣口很小。由於是使用活塞發動機，所以對空氣的需求量並不是很大，機鼻處的進氣口相對開口較小，由於是在螺旋槳內側，所以造成的風阻較小。而同時期二戰其他戰機，由於都是採用的翼下雙散熱器進氣設計，不僅增加了機身重量、增大了迎風面積，更為關鍵的是還增加了風阻。而P-51“Mustang”巧妙的利用發動機和機油的散熱，加熱冷卻空氣，不僅減少了一個散熱器的重量、降低了迎風面積、減少了風阻，還利用加熱的空氣從機尾噴出為戰機提供額外的動力。

可見，優秀經典的P-51“Mustang”的所取得的成功並不是徒有虛名，這也是為什麼二戰時自從P-51來到歐洲，歐洲戰場的天空就被P-51主宰的原因，實在是效能太超群了。