CVT是無級變速箱的簡稱，至今已有100多年的歷史。

開發生產CVT的廠家除了Jatco、邦奇、博世，還有各大車企，如本田豐田CVT，日產xtronic和與LuK合作研發的奧迪Multitronic。

CVT沒有明確具體的擋位，變速比是一系列連續的值。傳統的齒輪箱被兩個錐形盤和一條鋼帶取代，錐形盤可在液壓推力作用下收緊或張開，鋼帶會被擠壓或放鬆而順勢離心或向心運動，鋼帶與錐形盤的接觸半徑改變，從而改變了傳動比，類似一個沒有擋位的AT。

目前多數CVT變速箱應用液力變矩器，主、從動錐形盤的夾緊力也由電子控制，具有無懈可擊的平順性和變速範圍。且經過多年的傳動帶技術改進，承受轉矩能力提高不少。

CVT可使發動機動力無間斷傳遞，後備功率更充足。較AT、DCT，傳動效率更高，它可以讓發動機停留在某一恆定輸出，僅改變傳動比來改變車速，燃油經濟性也更好。

由於傳動帶結構的限制仍然不算高，而且加速響應不夠直接，CVT不適用於長時間激烈駕駛。

中國產品牌中寶駿出了幾款cvt的車型。那麼就以寶駿cvt為例吧，它的變速箱選擇一直比較尷尬，6擋手動可能不適合新手，然而AMT開起來又慢又頓挫。幸好，寶駿追加了一臺CVT變速箱，平順度終於有了保障。之前看過一篇評測：在S擋下，變速箱會模擬出AT變速箱的升擋動作，不過每次“換擋”的間隙較長，而且時機偏早。加上較弱的動力儲備，中後程加速度僅能維持在0.1g出頭，車速上升勢頭緩慢。最終，寶駿510 CVT取得的百公里加速成績為15.35秒。整體來說，cvt在自主品牌來說感覺還是玩得不是很溜。這就是我個人見解。