圖注：艦船的尾流非常明顯，不易消除，極易被尾流自導魚雷發現並追蹤
艦船的航行過程中，由於螺旋槳攪動產生的空化現象，海面波浪的翻卷、破碎，以及從吃水線部分捲入的大量空氣，會在艦船尾部形成一條含有大量氣泡的氣幕帶，這條氣幕帶就是常說的尾流。
尾流的外觀特徵十分明顯，從很遠距離上就能看到艦船的尾流，其幾何特性與艦船的大小、航行速度、海面風速等因素有很大的關係。一般情況下，艦船尾流在垂直方向的厚度大約是艦船吃水深度的 1.5～2倍，在水平面上的寬度大約是艦船寬度的 2～3 倍。如果艦艇以20節的速度航行，其尾流長度往往能達到10千米以上。
尾流的主要成分是氣泡，所以其聲學特性與尾流周圍的水介質明顯不同。尾流氣泡區的聲學散射係數比較大，因為聲脈衝訊號會在氣泡間多次反射，回波訊號持續時間較長，與非尾流區海域的回波訊號區別較大，所以魚雷的水聲導引頭可根據接收訊號分析是否處於尾流區。
圖注：尾流自導魚雷工作示意圖
當魚雷的導引頭檢測到尾流時，就會以一定的彈道邏輯跟蹤尾流，並進入尾流區航行，直至發現艦船尾流的兩條明顯邊界，然後魚雷的導引系統會根據邊界距離測算出尾流中心，然後控制魚雷沿著尾流中心航行，並不斷調整方位和深度，直至命中船尾。由於尾流的訊號特徵太過明顯，所以很難透過聲音誘餌進行欺騙和干擾，所以一旦被尾流自導魚雷鎖定，將很難逃脫。
圖注：艦船的尾流非常明顯，不易消除，極易被尾流自導魚雷發現並追蹤
艦船的航行過程中，由於螺旋槳攪動產生的空化現象，海面波浪的翻卷、破碎，以及從吃水線部分捲入的大量空氣，會在艦船尾部形成一條含有大量氣泡的氣幕帶，這條氣幕帶就是常說的尾流。
尾流的外觀特徵十分明顯，從很遠距離上就能看到艦船的尾流，其幾何特性與艦船的大小、航行速度、海面風速等因素有很大的關係。一般情況下，艦船尾流在垂直方向的厚度大約是艦船吃水深度的 1.5～2倍，在水平面上的寬度大約是艦船寬度的 2～3 倍。如果艦艇以20節的速度航行，其尾流長度往往能達到10千米以上。
尾流的主要成分是氣泡，所以其聲學特性與尾流周圍的水介質明顯不同。尾流氣泡區的聲學散射係數比較大，因為聲脈衝訊號會在氣泡間多次反射，回波訊號持續時間較長，與非尾流區海域的回波訊號區別較大，所以魚雷的水聲導引頭可根據接收訊號分析是否處於尾流區。
圖注：尾流自導魚雷工作示意圖
當魚雷的導引頭檢測到尾流時，就會以一定的彈道邏輯跟蹤尾流，並進入尾流區航行，直至發現艦船尾流的兩條明顯邊界，然後魚雷的導引系統會根據邊界距離測算出尾流中心，然後控制魚雷沿著尾流中心航行，並不斷調整方位和深度，直至命中船尾。由於尾流的訊號特徵太過明顯，所以很難透過聲音誘餌進行欺騙和干擾，所以一旦被尾流自導魚雷鎖定，將很難逃脫。