中國產車有六缸機。
中國產車搭載6缸發動機的車型，也是屈指可數的，且沒有一個銷量好的，現在只剩下紅旗H7的3.0L V6，吉利博瑞的3.5V6早已停產，以紅旗H7為例，多數也都是單位和公司用車，民用需求基本上很少，首先到了這個氣缸排量發動機，也都是定位高階水平了，自主的高階產品，於合資/進口車相比，本身就沒有競爭力，其次用車成本增加，3.0L V6沒有銷量也就不意外了，更何況八缸或者氣缸量更多的發動機了！
我們都知道，發動機、變速箱、和底盤，俗稱為汽車三大件，毋庸置疑是汽車最重要的組成部分，同樣，也是技術含量最高最難以生產的部件，相互之間的匹配是非常重要的，不只是發動機排量大了，氣缸多了就是最好的，有大排量發動機之後，相對應的車身、底盤、配置等等有需要跟進升級，整車品控要求更嚴格，中國汽車製造工業，至少落後西方先進國家幾十年，這也是事實，想達到先進國家的製造水平，確實是需要時間的。
還有一點非常重要的，那就是全球的趨勢，現在環保要求日益嚴苛，中國產傳統內燃機發動機剛剛起步，全球已經發展純電、混動動力系統了，傳統內燃機已經沒有優勢，很難想象，賓士S Class、BMW7 Series、奧迪A8都開始搭載四缸發動機了，加之渦輪增壓技術盛行，常規的2.0T發動機，無論是資料上還是實際操作中，已經達到了原有的3.0L V6動力水平，大排量發動機已經不再適合市場，之前我們無能力研發大排量發動機，現在有能力了，卻又不符合社會和大環境的協調發展！
中國產車有六缸機。
中國產車搭載6缸發動機的車型，也是屈指可數的，且沒有一個銷量好的，現在只剩下紅旗H7的3.0L V6，吉利博瑞的3.5V6早已停產，以紅旗H7為例，多數也都是單位和公司用車，民用需求基本上很少，首先到了這個氣缸排量發動機，也都是定位高階水平了，自主的高階產品，於合資/進口車相比，本身就沒有競爭力，其次用車成本增加，3.0L V6沒有銷量也就不意外了，更何況八缸或者氣缸量更多的發動機了！
我們都知道，發動機、變速箱、和底盤，俗稱為汽車三大件，毋庸置疑是汽車最重要的組成部分，同樣，也是技術含量最高最難以生產的部件，相互之間的匹配是非常重要的，不只是發動機排量大了，氣缸多了就是最好的，有大排量發動機之後，相對應的車身、底盤、配置等等有需要跟進升級，整車品控要求更嚴格，中國汽車製造工業，至少落後西方先進國家幾十年，這也是事實，想達到先進國家的製造水平，確實是需要時間的。
還有一點非常重要的，那就是全球的趨勢，現在環保要求日益嚴苛，中國產傳統內燃機發動機剛剛起步，全球已經發展純電、混動動力系統了，傳統內燃機已經沒有優勢，很難想象，賓士S Class、BMW7 Series、奧迪A8都開始搭載四缸發動機了，加之渦輪增壓技術盛行，常規的2.0T發動機，無論是資料上還是實際操作中，已經達到了原有的3.0L V6動力水平，大排量發動機已經不再適合市場，之前我們無能力研發大排量發動機，現在有能力了，卻又不符合社會和大環境的協調發展！