近代五十鈴NKR沒助力的低配車型都開過。方向重是不用說的了！不過這貨的人機工程學做得還不錯。坐姿挺直，方向盤的高低也合適，很好發力。但開在市區依然不輕鬆，特別是要停進比自己車長大不了多少的側方車位！除了要抓緊時機在車剛開始蠕動時儘可能多的掄方向盤，還要利用回方向時的回正力盡可能多的反打方向對正車位！還要不停的留意3個後視鏡，當心把前後車給颳了！這時全身肌肉都要處於高度繃緊狀態！在彎曲的小路中穿插，打滿反向之後一鬆手讓方向盤自己靠主銷傾角和重力飛快地回正的一瞬間，簡直是一種釋放（這時手指千萬不能還握在方向盤內環，會被打斷的）。當然，優點還是有的，就是跑長途，大直路的時候方向更穩，雙手擱在方向盤上很自然地休息就可以了，甚至就著方向盤吃巨無霸也沒問題，輕微的動作根本影響不了方向盤。後來不知道慶鈴怎麼搞的，同樣是沒助力的低配NKR，6代的方向就是比5代重很多！後來都不敢訂低配了，多花點錢也要訂有助力轉向的型號。至於另一個低配沒助力的典型~金盃海獅。由於坐姿並不適合大動作發力，如果不幸開著一輛沒有方向助力的，在市區駕駛特別是停車的時候簡直苦不堪言（卡車打不動還可以站起來打，麵包車你都站不起來）。現在市場上基本都沒有不裝助力轉向的轎車了，但在2000年初國內車市井噴那段時間裡，廠家為了拉低單價，肯定會有幾個沒有助力的低配型號，當時因為貪便宜買這些車的車主或者採購了這些車的單位，開在市區裡估計是每隔幾分鐘就會臭罵一次廠家，開久了估計肩周炎就等著你了。除非你是故意追求100%的路感，否側買沒有助力轉向的轎車，和作死沒有兩樣。