最近長安UNI-T是廣大消費者比較關注的車型，自從長安UNI-T一亮相，我也比較關注它。

5月20日，長安汽車公佈了UNI-T的預售價，11.59萬的預售起價，也是帶著誠意而來的。長安UNI-T不僅外觀驚豔，動力澎湃，配置也高。那今天我們就來說說長安UNI-T：

外觀方面：長安UNI-T的外觀一定讓你驚訝，你看到一眼絕對忘不了。就是一輛概念車實現了量產，無邊界的中網，基於幾何運算精準排布了150顆菱形元素，分體大燈，刀鋒輪轂，門把手自動隱藏，當你帶鑰匙靠近時，門把手感應自動彈出，車門關閉後自動縮回。雙風排氣霸氣側漏；

內飾方面：長安UNI-T的內飾絕對驚豔，新一代清潔駕艙，採用環保設計，超大雙屏，賽車座椅，戰艦換擋，全景天窗；

動力配置方面：長安UNI-T動力澎湃，搭載長安汽車全新藍鯨1.5T發動機，最大功率132KW，最大功率300N.m，發動機熱效率達40%，百公里加速不到8秒，百公里綜合油耗不到6.5L，上市即滿足國六B排放標準，匹配藍鯨7速溼式雙離合變速器，響應迅捷，無感切換，綜合傳遞效率高達94.3%，澎湃動力無感輸出；

智慧化配置方面：長安UNI-T科技感十足，語音自拍，藍芽鑰匙，3D車道，車距識別，自動泊車，實現L2級自動駕駛，可以減輕駕駛員的負擔，無線快充，AI雙攝，場景識別，疲勞提醒。

在預售價公佈後第二天，自己在家附近的4S店預約試駕了一下，當時試駕預約人數相當多，只試駕了一小段路程，的確有推背感，動力強勁。其他配置簡單體驗了一下，讓我特別驚訝，感覺長安UNI-T與之前的長安的其他車相比較又進步了不少。

簡單總結：長安UNI-T目前關注度特別高，驚豔的外觀，超多的配置，一定會有不錯的市場。

「長安UNI-T」價格實錘-價效比相當高

說明：對於長安汽車的評價很難給出好評，因其量產車普遍存在價格虛高、配置不高且效能平庸的問題。這是國營車企的自負也是對產品品質的盲目自信，比如CS系列以及除逸動以外的轎車；不過新款「UNI-T」倒是很有吸引力，這臺車的預售價格要比預測的標準低一些，在後期開始正常終端讓利後還是值得考慮的，下面來看一看這臺車的亮點吧。

「UNI-T」的車身尺寸為4515*1870*1565，軸距2710mm。作為比標準偏小一些的緊湊級長安品牌SUV，這臺車的整備質量想當然不會高，預售款的1.5T版本僅僅為「1465kg」。這臺車裝備的發動機為長安藍鯨系列的全新1.5T，型號為「JL473ZQ5」，動力儲備高達足底啊功率132kw（摺合180馬力），峰值扭矩高達300N·m（1250~3500rpm），從引數可以看出此車的低扭爆發力不會差。

UNI-T的最大推重比為「122Hp/T」，這一標準是能夠在8秒級破百的水平。至於UNI-T的測試成績為“7.57S”，這個水平只能說“僅供參考”；因為長安汽車的幾乎每臺量產車都是測試成績很牛，然而實測成績往往會比測試值慢1秒左右。以UNI-T的賬面資料與計算結果，綜合其裝備的七檔溼式雙離合變速箱，相信在8.5秒左右破百是沒有問題。那麼後期價格如果能調整到10/13萬，在這一範圍的小漂漂亮SUV中也算挺不錯了。

三個版本的配置水平只有低配有些尷尬，因為沒有頭部氣簾和智慧安全配置，這一版本不建議考慮。中配版本多出了主動剎車與全速自適應巡航系統，舒適配置中也有遠端啟動、主駕駛電調座椅，以及一些細微智慧配置的懸殊。不過天窗採用的是不可開啟的“天幕”，也就是一塊玻璃頂。

旗艦版的配置亮點為全套L2級自動駕駛功能，其次多出了「自動泊車入位系統」。空調系統多出空氣淨化器與紫外線滅菌燈，其他方面沒有更多亮點了，不過綜合價格而言也已經確實不差了。UNI-T綜合配置、效能與設計感而言，這臺車對於年輕消費者確實會比較有吸引力；只是全新發動機的穩定性，以及承受扭矩升級的雙離合變速箱的穩定性如何還不能確定，新產品需要市場驗證，供參考。

按照長安自己的說法，UNI-T可是一個高階車型，光芒四射。

從題主的問題-配置出發，UN IT的配置非常豐富。用MP採用了一塊雙12.25英寸的高清顯示屏，而且內建了梧桐車聯的智慧系統。這套系統的深度整合了騰訊車聯T A I的核心能力，功能實現還不錯。

語音互動系統可以包括導航音樂，做座椅加熱車窗升降的功能。

拿著車鑰匙靠近UNI-T，隱藏式的門把手會自動地談起，成功率百分之百，非常貼心也很實用。

還有一個視線亮屏的功能，中控螢幕處於息屏狀態，注視螢幕1秒鐘即可喚醒螢幕。

還有L3自動駕駛，萬眾矚目啊。

像其他常規配置就不用說了，還有的差不多都有了。

動力方面，UNI-T搭載藍鯨1.5T發動機，動力引數相當猛烈，看CS75P就能知道。

外觀更是驚人，是年輕人的菜，即使油膩中年人看過之後也表示印象深刻。

總體來說，長安UNI-T可以入手，但是要把它當作高階車型就沒必要了。

每一天，世界都在突破變化著，人們對汽車的喜愛和追求也是不停地提高，希望我們可以親眼看到汽車的變化和汽車最好的發展。長安公司也日復一日貫的徹落實他們的文化理念——引領汽車文明。

如果問起最近一段時間，汽車市場上最火爆的SUV是誰呢，那麼我想長安汽車剛剛開啟預售的UNI-T絕對能佔據一席之地，該車徹底改變了汽車廠商對SUV的設計潮流，無邊框的進氣格柵設計給人一種新能源汽車的感覺，但是它卻是一款燃油動力版本。

其實說起長安UNI-T，相信大家並不是特別陌生了，作為長安全新產品序列“引力”下的首款車型，事實上UNT-T已經熱鬧了好久，尤其是它的外觀賺足了眼球，本人也在不久前對這款新車進行了實拍，而就讀者的留言來看，很多人都想知道除了顏值之外，長安UNI-T還有什麼與眾不同之處，好的，這就幫您安排上了。

說真的，這外觀和內飾確實足夠夠新穎，甚至毫不誇張地說都可以靠顏值吃飯了，不過長安UNI-T給你的還不止這些，正如標題所說你想要的它真的都有。對於現在的消費者來說，買一輛車無外乎有以下幾個要求：高顏值、多配置、強動力、低價格。不好意思，長安UNI-T全部都滿足了！除了超高的顏值之外，長安UNI-T還具備了一顆聰明的“大腦”，這主要體現在它的智慧化方面，就比如AI主動服務、車載微信、梧桐車聯TINNOVE智慧系統、In Call 車輛遠端控制系統......多項創新的車載互動體驗令人印象深刻，憑藉著這些超前的科技配置，滿足使用者對未來移動生活的想象。

比如在每天首次啟動車輛時，長安UNI-T會主動識別使用者表情和情緒，給予你暖心的問候；它內建UNI-Life智慧互動車機系統，中控屏處於熄屏狀態時，駕駛者注視螢幕1秒，螢幕即會自動亮起；而在前排乘客接聽電話時，系統還會自動降低多媒體音量，以保證通話的質量；最值得一提的是，這個小探頭還可以通過駕駛員打哈欠和眨眼的頻次，綜合判斷駕駛員的疲勞指數，UNI-T會通過語言預警或者模擬來電來干預，這一切都是科技為人服務的最佳體現。就問你貼不貼心？

中控螢幕

更吸引眼球的是雙10.25英寸的“大連屏”，它採用了8.1°的夾角傾向主駕，營造出環抱式的體驗，並且它能夠自動調整亮度，時刻保持舒適的畫面，是不是很像手機？但它的智慧程度堪比手機。

大連屏

除了雙10.25英寸高清觸控大屏外，當你坐進車內的時候，你會發現在中控部分的設計很簡潔，除了中控下方的空調按鍵外，其他功能均高度整合在中控屏內，而這些功能大部分可以通過方向盤和語音控制能實現，例如導航、播放音樂、座椅加熱、車窗升降等功能都可以通過語音控制實現。

中控按鍵

不僅中控屏功能高度整合，UNI-T的擋把設計除了造型設計新穎和常規換擋外，其他功能同樣高度整合，例如行車記錄儀、360°高清全景、遙控代客泊車系統 APA 5.0等功能都整合在擋把造型上方，這些都是UNI-T創新的地方。

檔把

長安給unit設定的標籤是“智慧化”，其中L3級自動駕駛就是其中的宣傳重點。L3級自動駕駛算是一條分水嶺，L3級之前的駕駛以“人”為主，L3級以後都以車為主。

目前L2級自動駕駛已經很常見，但L3級卻很少，據我所知目前也只有特斯拉實現了L3級駕駛的量產車，而unit將是第二款，也是國內第一款L3級量產車。

此外，360°高清全景影像、IACC整合式自適應巡航系統、In Call 車輛遠端控制系統、APA5.0遙控代客泊車系統都發揮出了不錯的表現，實實在在地為行車安全提供了幫助。

不得不提到的是，長安UNI-T搭載的遙控代客泊車系統APA5.0，不僅能實現基礎的水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，主動識別常規車位的泊車場景，更能將超聲波雷達與高清攝像頭進行資料融合，識別車位線、車輛、行人、障礙物等，並有緊急制動功能。

既然都升到了L3級駕駛，又怎麼能少得了“自主泊車”呢？

這裡是“自主泊車”，並非“自動泊車”！自主泊車是指汽車具備自己完成泊車的能力，即使車主不在車內也可以順利泊車。

並且通過後期升級，司機可以下車後直接就走，車輛自己完成找車位、停車的全過程。

UNIT的駕乘體驗還是很不錯的。在駕駛中低速的狀態下幾乎感覺不到抖動以及頓挫，而且升檔也是比較積極的。沒有非常明顯的銜接不順暢等等的表現；總的來說還是比較平順的。我們這臺車共有三種駕駛模式可以選擇，分別是eco、normal以及sport。normal模式相對來說還是要佛繫了一些。sport模式下踩油門會覺得有一點躥，調得非常的靈敏。如果你是第一次開這臺車的小夥伴的話，建議還是先從normal模式熟悉起吧。因為sport模式下積極的響應速度也許會讓你一開始覺得有一些難以駕馭，還是需要點時間來適應一下的。

發動機

UNI-T使用的是1.5升的渦輪增壓發動機在低速的狀態下幾乎不會感覺到太過明顯的渦輪遲滯，不過變速箱方面，長安UNI-T 匹配藍鯨7速溼式雙離合變速器，這款變速箱源自中國首個模組化發動機開發平臺——藍鯨 NE 動力平臺，歷時8年開發驗證，綜合傳遞效率高達94.3%。在它的幫助下，UNI-T完成0-100km/h加速僅需7.5秒。應對大部分城市道路都沒有壓力，這已經足夠令人滿意了。另外官方給出其百公里制動距離33.24米，也是個十分不錯的資料。實際駕駛過程中，也能感受到剎車響應直接迅速，並且非常線性，這也讓它開起來更為輕鬆。

UNI-T還配備了多段阻尼避震器（初段軟後段硬），方向盤的轉向比僅為14.8：1（一般車輛為18：1），它的運動底子並不差。實際駕駛起來，UNI-T給人的感覺確實很靈活，180匹馬力拉動1.4噸重的車身綽綽綽有餘，同時得益於寬泛的扭矩爆發區間，輕踩油門既有直觀的動力回饋，變速超車時絕不拖沓。

UNI-T採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，不同於偏運動風的動力調教懸架調教更偏向舒適代步的需求設定，懸架的支撐比較不錯回彈也很快。

更令人驚喜的是UNI-T的NVH水平，在怠速時它能有效隔絕外界的干擾，即使是在高速路段它依舊錶現出了極高的靜謐性，甚至最難處理的風噪它也抑制的相當好，唯有胎噪稍微明顯，但這對於1159000起售的運動型來說，是有些吹毛求疵了。不過車子各方面的優劣我都會和大家明說的。

長安的首款高階車型選擇一款跨界SUV也算是一大挑戰。再來看產品，長安UNI-T的外形與內飾設計沒得挑，特別是外形，幾乎是將概念車直接量產了，如果不是有長安的LOGO，你肯定不敢相信這是一臺中國產車。而配置方面也非常全面，像全景影像、駕駛輔助、雙連屏等都是兼顧科技與實用的功能，所以就長安UNI-T本身來說，除了顏值還有這麼多過人之處足夠讓你動心了嗎。

感謝閱讀，想看實圖可以看我之前的文章。

隨著經濟發展和生活水平的提高，汽車從高高在上的奢侈品開始走入千家萬戶，逐漸成為人們日常生活的一部分，今天給大家說一說長安UNI-T。11.59萬起售的全新長安UNI-T，到底怎麼樣？看完動力就明白了。

日前，長安汽車公佈了UNI-T的預售價，11.59-13.59萬元，比預想的12-15萬便宜了很多。這樣的價格配上其產品力，整車的價效比很高，競爭力很強。

長安UNI-T採用的是最新的藍鯨NE1.5T發動機，最大馬力180匹，峰值扭矩300N·m，可以參考一下本田Accord的1.5T發動機，最大馬力194匹，峰值扭矩260N·m，可見UNI-T這臺發動機的實力有多強。並且，這臺發動機的峰值扭矩轉速區間為1250-3500rpm，動力來得快，低扭表現好。

三款配置中，除了低配沒有配備側氣簾之外，其餘都很良心。以中配為例，配備了自動剎車、前後雷達、全景影像、全速自適應巡航、全景天幕、全液晶儀表等高規格配置，用車便利度得到了保證。

昨天剛剛試駕完，排了兩小時隊才試駕上。做工和用料都很好，設計時尚。

180匹馬力➕300牛米扭矩的組合，動力很充沛，但normal模式下會調的比較舒適，換到sports模式才能爆發這套動力總成全部的實力，sports模式下往前竄的比較猛，需要時間適應。

第二排乘客有些壓抑，溜背造型犧牲了頭部空間，車窗窗線高，有種監獄開小窗的感覺(參考豐田CH-R)，如果後排不經常坐人，這車挺值得買的。

配置和空間看著都行，發動機也是新一代藍鯨1.5T。但長安的問題一直不是在這些問題上，而是在於品控做工……CS75PLUS就是很好的例子

具體車型如何不做評價，只說長安的一貫尿性。

車型匹配度不好，整體操控有發飄感，不踏實；

車身整體偏軟、偏薄，接近日系尼桑，安全上不踏實；

造型另類，整體抄襲雷克薩斯，江湖人稱雷克薩安，然而雷克薩斯的前臉真心欣賞不來，何況山寨的，不倫不類！

三大件就不說了，沒有核心技術，硬拉馬力無異於電腦超頻，一時爽，後患無窮。

綜上所述，腳踏實地的老實人不適合這款，吊炸天人士隨意(ー_ー)!!

長安unit是長安汽車全新打造的高階系列。也是長安目前的巔峰之作。

該車搭載長安最新的藍鯨1.5T發動機，峰值扭矩300牛米，最大馬力180馬力。目前來說可以說是最強1.5T發動機。

前臉設計一體化無邊界設計，進氣格柵大燈完美融合。尾部V型擾流板，車頂全景天幕，20寸輪轂，馬牌輪胎，隱藏式門把手。