1.噴油泵供油時間過早。
柴油機的供油時間如果過早，活塞執行尚未到達上止點而噴入缸內的柴油卻過早地被壓燃爆發，迫使曲軸反轉。 為此，應正確調整噴油泵的供油提前角，以1t翻斗車的195柴油機為例，供油提前角應為16°-20°。 如果該角不對，可採取如下方法調整：先卸下與噴油器連線的高壓油管，讓其出口朝上並擰緊在噴油泵上。 然後，將油門置於全開位置，慢慢轉動飛輪，並觀察油管口的油麵，當油麵開始向上波動時，立即停止轉動飛輪，並量取飛輪上止點刻線與水箱刻線間的周長並換算出對應的角度，此角就是噴油泵供油提前角。 若供油過早，則透過增加噴油泵與機體間的墊片來調整，直至供油提前角為16°-20°時為止。 工作中若發現柴油機嚴重的敲缸聲，也應及時檢查並調整噴油泵的供油時間。
2.缸內積油太多。
當柴油機氣缸壓縮力不足、噴油器霧化不良、超負荷作業面機體過熱時，柴油機往往不易啟動。 若經多次啟動未能著火，缸內就會積存較多的柴油。 如果繼續啟動，也有可能因柴油早燃而引起曲軸反轉。 遇此情況應先開啟減壓閥，停止供油，將曲軸轉動幾圈，讓缸內積存的柴油排淨後再啟動。 同時還應儘早地檢修柴油機，排除上述不易啟動的故障，恢復其正常技術狀態，從而達到啟動時一搖就著火或一打馬達便運轉的標準。
3.搖車的方法不對。
單缸柴油機大都為手搖啟動，搖動時如果活塞還未越過上止點就將減壓手柄扳回到“運轉”位置，則缸內柴油就可能會過早地爆燃，並以很大的推力將活塞頂回去，從而帶動曲軸反轉。 為此，必須用全力搖車，使曲軸一鼓作氣地越過上止點，再迅速扳回減壓手柄，這樣噴入缸內的柴油才不致過早地爆燃。 因此，未經培訓合格的駕駛員，不能讓其啟動柴油機。
1.噴油泵供油時間過早。
柴油機的供油時間如果過早，活塞執行尚未到達上止點而噴入缸內的柴油卻過早地被壓燃爆發，迫使曲軸反轉。 為此，應正確調整噴油泵的供油提前角，以1t翻斗車的195柴油機為例，供油提前角應為16°-20°。 如果該角不對，可採取如下方法調整：先卸下與噴油器連線的高壓油管，讓其出口朝上並擰緊在噴油泵上。 然後，將油門置於全開位置，慢慢轉動飛輪，並觀察油管口的油麵，當油麵開始向上波動時，立即停止轉動飛輪，並量取飛輪上止點刻線與水箱刻線間的周長並換算出對應的角度，此角就是噴油泵供油提前角。 若供油過早，則透過增加噴油泵與機體間的墊片來調整，直至供油提前角為16°-20°時為止。 工作中若發現柴油機嚴重的敲缸聲，也應及時檢查並調整噴油泵的供油時間。
2.缸內積油太多。
當柴油機氣缸壓縮力不足、噴油器霧化不良、超負荷作業面機體過熱時，柴油機往往不易啟動。 若經多次啟動未能著火，缸內就會積存較多的柴油。 如果繼續啟動，也有可能因柴油早燃而引起曲軸反轉。 遇此情況應先開啟減壓閥，停止供油，將曲軸轉動幾圈，讓缸內積存的柴油排淨後再啟動。 同時還應儘早地檢修柴油機，排除上述不易啟動的故障，恢復其正常技術狀態，從而達到啟動時一搖就著火或一打馬達便運轉的標準。
3.搖車的方法不對。
單缸柴油機大都為手搖啟動，搖動時如果活塞還未越過上止點就將減壓手柄扳回到“運轉”位置，則缸內柴油就可能會過早地爆燃，並以很大的推力將活塞頂回去，從而帶動曲軸反轉。 為此，必須用全力搖車，使曲軸一鼓作氣地越過上止點，再迅速扳回減壓手柄，這樣噴入缸內的柴油才不致過早地爆燃。 因此，未經培訓合格的駕駛員，不能讓其啟動柴油機。