目前的事實就是馬雲打了自己的臉，很多人說馬雲沒有自建，只是做了一個物流平臺，只是入股了當前的物流公司而已。

但是實際情況就是，馬雲在不斷的加上對四通一達的控制力度，不斷增資。申通實控人兩兄妹將自己股份全部套現，阿里接盤。阿里已經成為了申通的實際控制方。

馬雲做淘寶，只是做了一個平臺，從中嚐到甜頭的馬雲，認為一定要輕資產。當順豐全部直營，京東自建物流之時，馬雲說出堅決不自建物流，於是菜鳥網路應運而生。

菜鳥網路的初衷只不過是組建一個以阿里後端系統為大腦的物流排程網路。說白了，就是阿里給平臺上的物流公司訂單，根據資料來分配大家的單量多少。這樣既解決了物流配送問題，又可以一定程度上給自己的電商平臺更好的服務，這個邏輯本來是沒有問題的，但是時代在進步，競爭在加強，人心也會思變。

電商的比拼已經進入到了下半場，除了商品和價格以外，就是物流的速度和服務。京東物流目前的模式是各地建倉，從最近的倉庫調貨，這樣一來，速度肯定比兩地轉發要快的多。而自建物流的服務一定比用別人家的服務更好管控。在一點上，京東已經勝出一籌了。

但是僅僅是這樣，阿里也還可以忍受，但是菜鳥網路內部也出現了問題。阿里和富士康共同投資的百世基本上成為扶不起的阿斗，申通兩兄妹賺的盆滿缽滿，無心經營。中通異軍崛起，圓通和韻達已經開始走下坡路。這其中中通的野心也是最大的，長此以往，中通如果佔據了菜鳥平臺的主導。那麼中通也會考慮，我為什麼一定還要依附菜鳥，還得付出成本，反正我加不加入，你都得用我的。

在這樣的情況下，阿里自然也是意識到了危機，不斷加強對四通一達的控制。

按照目前的狀態發展下去，阿里會想盡辦法收購掉四通一達，或者其中幾間公司，然後把他們的配送網路進行整合，提高效率，減小內耗成本，進行更加直接的控制。

如果阿里完成了這樣的物流平臺改造，那麼跟自建物流有什麼區別？實際上現在阿里已經走向了物流重資產的模式。這早就違背了馬雲的初衷，所以我說馬雲還是打了自己的臉是成立的。

除了控制公司，阿里還在不斷地建設各區域的中央倉，中轉倉，以便貨物更加快速高效的流轉。為未來擯棄四通一達混亂的中轉模式打好基礎。

阿里巴巴事實上已經是國內最大的物流企業了，只不過大家還沒有意識到而已。馬老師說的話大家聽聽就好了，馬老師還說“阿里餓死不做遊戲”、“支付寶永遠不收費”，企業家從來都沒有諾言，只有永遠的利益。

阿里物流生態採用的是“資料平臺+倉儲貨櫃+物流公司”的模式，由菜鳥網路統一排程，跨城和同城物流相結合，搭配菜鳥倉儲、菜鳥驛站、菜鳥自提櫃，物流市場佔有率已經來到了72%，貨真價實的中國內第一物流企業。

2008年阿里巴巴投資百世匯通1500萬，之後阿里還參與了百世物流7輪融資當中的4輪，阿里巴巴擁有百世物流46.2%的投票權。2015年阿里巴巴聯合雲峰基金投資圓通，雲峰基金馬老師也是重要合夥人，阿里巴巴現在擁有圓通11.59%股權。2018年阿里巴巴跟旗下菜鳥網路共同投資了中通13.8億美金佔股10%，目前阿里巴巴持股中通8.7%，是中通第二大股東。2019年阿里巴巴投資申通46.6億，擁有申通45.59%股份，成為申通第一大股東。今年4月份，阿里巴巴投資韻達，持股比例不多隻有2%，不過阿里巴巴也算是集齊了四通一達了。

集齊四通一達之後，現在國內的物流格局形成了順豐、阿里系、京東互為犄角的局面，順豐依然把持著高階物流、生鮮運輸、航空物流的高階物流絕對優勢，阿里系主要靠阿里電商養活，京東則在去年逐漸選擇開放，不過效果並不好。

用馬老師的話講，菜鳥網路在做的是中國骨幹物流網，菜鳥網路在這裡面主要做資料平臺，將物流企業統一管理起來，然後實現資源的統一排程。

菜鳥網路還在全國17個城市做了物流園區，也就是我們瞭解的區域倉儲中心，分佈在全國各大區域重要城市。倉儲的模式跟亞馬遜和京東類似，只不過阿里巴巴自己不運營物流公司，是負責物流資料的排程。菜鳥園區的建設，是為了幫助快遞公司更好的完善倉儲體系，集中對快件進行管理。菜鳥自提櫃和菜鳥驛站則是直接深入到社群，本質上也是一次從平臺到使用者打通，菜鳥驛站和菜鳥自提櫃兼顧收發快遞兩個功能。

根據菜鳥網路的2017年的資料資料顯示，菜鳥網路已經覆蓋了全球224個國家和地區，日處理資料達到了16萬億條 ，包裹和網點精準匹配率達到了99%以上。菜鳥網路已經覆蓋國內2700個區縣，每天接受物流詳情超過了15億條，物流合作伙伴車輛總數達到了23萬輛，合作伙伴達到了3000家，擁有609萬條專業線路，接入快遞員超過300萬。

今年疫情期間，大家也應該看到了網際網路企業的效率，未來網際網路也許會深入到每一個行業，真正用計算機技術去變革每一個行業，提高每一個行業的效率。萬達老闆王健林一直吐槽網際網路企業不落地，現在網際網路企業真的要開始落地了，傳統企業的壓力要來了。

萬事都不要說得太死，尤其是在變幻多端的網際網路領域，馬雲當初不也瞧不上劉強東的自建物流，嫌棄耗費太多人力，如今的他不也正在絞盡腦汁思考如何壯大自己的物流體系嗎？

現在尤其拼多多和京東讓馬雲頭疼，他不得在物流和其他領域建設，讓自己更強大成為網際網路的巨無霸。

電商和物流曾經都鬧過一段跨界潮，做物流的覺得自己有配送優勢，順道賣點東西應該是不成問題的，因此物流行業做電商的一般就是快遞企業，網點配送優勢擺在那，做個電商也算增值服務嘛。而做電商的覺得自己在賣東西這塊做的很不錯，整個業務鏈條就卡在物流這塊，廣大群眾多次反映配送跟不上啊，覺得那配送就是把貨物送到買家手裡嘛，砸巨資下去也得把物流這塊打通了！我們再來看一下如今的結果，物流做電商的，基本不慍不火，像是得了軟骨病，配送再怎麼扶持，就是站不起來；電商做物流的，基本沒見起色，快遞依然不快，節假日依然爆倉。都覺得自己能玩一手漂亮的，可誰都沒奈何了誰！外行看熱鬧，不在其中，不知水之深淺。

2018年2月阿里成立了“杭州喵遞宅配科技有限公司”，並由菜鳥物流100%控股，對於阿里自建物流，人們的關注點主要來自兩個方面：一是不做物流的阿里，最終食言開始涉足物流了；二是新成立的物流公司，將會如何平衡與四通一達的關係，又將在與菜鳥物流搭建怎麼樣的物流體系。我也圍繞著這兩點，給大家做些介紹。

早在2013年菜鳥物流成立之初，馬雲就曾明確表示：“不會搶快遞公司的生意，阿里是永遠不會做快遞的”，這既是為了打消物流公司的顧慮，同時也是阿里一直堅持的大平臺戰略。從那以後，阿里通過對百世快遞、日日順、運滿滿、點我達、芝麻開門等物流公司的投資，逐漸建立了涵蓋跨境、倉配、農村、末端培訓的全網物流鏈條，在幹線物流上菜鳥與四通一達建立了巨大的優勢，而在城市終端配送上仍然還是一個弱環。

電商業務的發展嚴重依賴物流配送，京東物流對自身電商業務發展的助力，就是一個很好的例子；另外馬雲提出的新零售，也對於最後一公里培訓提出的很高的要求。基於以上兩個方面的原因，在2017年9月份的時候，阿里和菜鳥宣佈在未來5年將投入1000億元，用來升級全球智慧物流網路和新零售物流提速計劃，包括天貓超市1小時達，而最近阿里成立的菜鳥物流100%控股的“杭州喵遞宅配科技有限公司”也正是為了解決“最後一公里”這一頑疾。

那菜鳥物流新成立的“杭州喵遞宅配科技有限公司”，在阿里的物流體系當中將扮演什麼樣的角色，又如何平衡與四通一達的關係呢？根據菜鳥網路的說法，菜鳥始終是平臺網路，與倉儲、快遞、落地配、眾包等各型別的合作伙伴一道提升物流效率，喵遞宅配專注於配送技術的開發。

雖然喵遞宅配目前仍未開展具體的業務，雖然未來四通一達的生存空間將會進一步被擠壓，但菜鳥物流2013年成立至今不到5年的時間，還遠沒有到卸磨殺驢的地步，也不符合阿里的行事風格。所以，我的意見是喵遞宅配專注配送技術開發，此言非虛，菜鳥網路是佈局城際物流平臺，而喵遞宅配則是佈局城市終端物流平臺，未來無論是阿里系電商產品，還是阿里新零售的產品配送，在終端配送上都將依託喵遞宅配，整合四通一達終端配送力量，以及其他社會力量，完成城市最後一公里的配送需求。

菜鳥網路建立的背景：意圖控制整體物流

　　2009年馬雲聯手郭臺銘投資百世物流的時候，那時候是1個億的投資，那時候阿里巴巴其實還沒有重視大物流這塊。2010年的時候才啟動大物流計劃，那時候計劃是100億來建倉儲網路平臺。啟動之後其實受到了很多爭議，阿里懂電子商務懂金融，但是對物流這塊是門外漢。2010年馬雲收購了新晨急便部分股份，在摸索的過程中交了不少的學費。

　　從2011、2012年光棍節的物流保障來看的話，整體的物流是成功的。雖然在兩次都存在爆倉的情況，但這種預警其實是早有預料的。今年光棍節11月的事情，在8月份就要啟動物流準備了。過去光棍節，阿里提前三個月就準備物流這塊。為了這一個月一週的時間，會操縱全國的物流的資源，所能控制的物流資源來做這個事。馬雲建立菜鳥網也是想把光棍節衍生出來的這種供應鏈控制把握在自己手裡。過去幾年，只有光棍節那一天是掌握在自己手裡的，在那一天之外所有的物流不是由馬雲來控制的，是買家賣家和供應商來定的。為什麼那一天是由馬雲來控制？因為那一天所有物流結算是由阿里巴巴來統籌，所有的會計支付、與順豐四通一達、EMS這塊支付的會計費用全部是由阿里巴巴統一結算。他把資金流控制了，才能控制整個的物流。但那個只是一時的，做菜鳥網路就是要強勢的介入這塊，從此控制整體的物流。

　　2.菜鳥網路成立的外圍環境：圈地建立物流園區，幹線調撥依靠公路、鐵路、航空

　　前端快遞後端圈地。三通一達，順豐加起來只有5家，只投了5000萬，佔1%的股份，但其實到位的每家就1500萬。馬雲拉上快遞公司，不是為了資金，主要是迎合其戰略價值，讓菜鳥網路打上物流的烙印，主要控制權在阿里巴巴和銀泰的手裡。菜鳥網路前端物流是快遞公司，後端是拿著首期1000億的投資，去在各個地區拿地。對於各個地方的政策和物流園區，地方政府希望找名人合作。如果有一個業界的名人，而且代表著中國電子商務的領軍人物，與當地政府談物流這塊，肯定是歡迎的。物流也會帶動當地的稅收和就業這塊，所以馬雲如果拿著巨資去談，地方政府肯定會高度重視，而且會拿到最佳的地價，從而達到馬雲圈地的目的，推動整個物流園區的戰略。不久前，在武漢江夏投資80個億，前期40個億，把江夏作為整個華東地區菜鳥物流的平臺。

在不順勢而為就要被市場淘汰了，京東的強大就是靠的自建物流，自建物流就是最後一張王牌，看看亞馬遜，全世界有多少人在亞馬遜上買東西的，要是沒有自己的物流，他也做不起來，拼多多之所以拉攏極兔是因為他發現了沒有自建物流的短板，馬雲之所以建立丹鳥快遞也不是沒有原因的，不過馬雲也有一張自己的王牌，那就是菜鳥驛站，就這個就把他的局面給穩住了，所以說京東還是比阿里看的遠！（有哪些沒有補充完整，歡迎各位劇友在下方評論區補充一下！）

其實馬雲沒有說謊，但是馬雲動用了心。術了專攻，物流可以有專業的公司做，但是這個終端的產業鏈得我控制，所以成立了菜鳥公司，說白了就是你們不管什麼物流都行，就相當於你是一盤菜，但是你們必須在我的菜鳥公司裡運營，相當於我是一個盤。你們不管什麼菜就必須用我的盤盛起來，這樣物流的資料，資源菜鳥就清楚了，可以運用大資料來進行調配，使得阿里巴巴的終端產業鏈更完善和效率更高。

但是後期逐漸的入股那些大物流公司從而取得控制權，讓人不得不懷疑馬雲是否想取得整個中國市場的物流定價權，畢竟中國物流公司很多，但是份額比例大的就那麼幾家，用資本力量入股幾家公司取得控制權搶奪市場份額對於馬雲的公司來說太熟練了。

所以就近期看阿里巴巴入股的物流公司的新聞來看，阿里自建的物流企圖很巨集大，並且有了一定的發展，至於後期怎麼發展，還得用時間去證明！

阿里收購四通一達，都是成規模以後，上市以後，想知道怎麼樣，看看菜鳥驛站就知道。雖然說永不收費，但是最後還是收費。