主要還是取決於供需關係。

早幾年，新能源興起，造車新勢力湧入，其中也不乏一些投機取巧分子。整體而言，專案多，人員需求大。一定程度上也降低了汽車行業准入門檻，一大批人進入汽車設計行業，但相對來說，仍然是供不應求。那個時候設計人員就是香餑餑，在換工作談薪資等方面也確實很佔優勢，而自由人的待遇相對機械製造行業來說，更是可觀。所以樓主會覺得設計人員很短缺。

其後，國家對新能源補貼越來越低，要求越來越高，一些投機分子車企最終沒有經受住市場考驗，車企破產倒下了，但給市場留下了一大批汽車行業人員，在18年底19年初，汽車行業蕭條，裁員降薪時有發生，整體來說，人才相對飽和，設計人員的待遇也隨之下滑，自由人更是頹勢盡顯。到了2020年，受疫情影響，無論國內國外，汽車行業雪上加霜，像樓主所說的Catia從業人員，已經完全白菜價

感謝邀請，本人沉浸汽車圈多年，到哪都有認識的人，或者之前的同事，在國內汽車圈還是很小的，總是在那幾個公司、城市流動，從我的感受來說，汽車設計還是技術要求非常高的，我感覺最少需要5年的沉澱才能獨當一面，有所建樹，而且目前國內來說真正懂汽車設計，掌握汽車設計的人還是很少數，多數還掌握在國外人手中，這導致目前汽車設計屬於高強度，低創造樂趣一種工作，正是因為這些原因，導致從事這種職業的年輕人越來越少。

不過近年隨著汽車的爆發式增長和新能源汽車崛起，相信未來國內汽車在汽車設計上的話語權會越來越重要，創造的樂趣會進一步迸發，而且需求也會增長，所以長期看這種職位的發展還是比較樂觀的。

對於CATIA，我是十分鐘愛的，尤其是全參設計這一塊，讓我用的十分舒服，市面上的設計軟體基本上我都接觸過，但獨愛CATIA，CATIA的功能十分廣，各類模組應有盡有，國外的一些主流汽車主機廠及飛機主機廠目前絕大部分都在用CATIA。覺得為什麼CATIA用的少，第一還是CATIA在推廣沒有NX等軟體服務商給力這是其一（都知道NX等當初推廣的盜版政策，知道的人都懂），還有就是CATIA比較有深度，培訓週期比較廠，這是其二。