這是米格-29獨特的進氣口防異物堵蓋。
米格-29是一種為蘇聯空軍研製的前線戰鬥機，由於航程短所以需要部署在條件惡劣的前線夜戰機場上作戰，這裡的無鋪裝或半鋪裝簡易跑道對該機的進氣口防異物設計提出了極為苛刻的要求。
雪上加霜的是米格-29採用了莫斯科中央空氣流體動力學研究院提出的升力體氣動佈局，也就是該機的機翼與中央機身形成一個翼身融合的翼型破面升力體結構，把發動機和進氣道以寬間距吊艙形式佈置於機身下方，雖帶來了高升力和高機動性方面的優點，卻也使進氣口過於接近地面，光憑前起落架輪胎後的擋泥板可無法解決起降滑跑中發動機吸入異物的問題。
氣動佈局類似的蘇-27採用了進氣口防異物濾網解決方案，起降時在進氣口處放下一張鈦合金濾網來隔離前起落機輪帶起的異物，防止發動機被打傷。但米格-29在前線機場起降時面對的環境要惡劣許多，這種輕型防護裝置並不能有效阻隔被起落架帶起的石子等堅硬物體，因此需要另闢蹊徑。
最終米格設計局為該機研製了一套極端複雜的進氣口堵蓋系統。在米格-29起降時其進氣口內側上方的堵蓋會降下完全堵住進氣口，此時發動機改為從邊條上方的百葉窗式輔助進氣門進氣，完全消除了異物吸入隱患。
但米格-29也為這套複雜裝置付出了重量和航程上的代價，由於無法在前機身邊條內佈置大型機身油箱，導致該機內油僅有4365升，使該機因腿短被批評為“機場圍牆保衛者”
這是米格-29獨特的進氣口防異物堵蓋。
米格-29是一種為蘇聯空軍研製的前線戰鬥機，由於航程短所以需要部署在條件惡劣的前線夜戰機場上作戰，這裡的無鋪裝或半鋪裝簡易跑道對該機的進氣口防異物設計提出了極為苛刻的要求。
雪上加霜的是米格-29採用了莫斯科中央空氣流體動力學研究院提出的升力體氣動佈局，也就是該機的機翼與中央機身形成一個翼身融合的翼型破面升力體結構，把發動機和進氣道以寬間距吊艙形式佈置於機身下方，雖帶來了高升力和高機動性方面的優點，卻也使進氣口過於接近地面，光憑前起落架輪胎後的擋泥板可無法解決起降滑跑中發動機吸入異物的問題。
氣動佈局類似的蘇-27採用了進氣口防異物濾網解決方案，起降時在進氣口處放下一張鈦合金濾網來隔離前起落機輪帶起的異物，防止發動機被打傷。但米格-29在前線機場起降時面對的環境要惡劣許多，這種輕型防護裝置並不能有效阻隔被起落架帶起的石子等堅硬物體，因此需要另闢蹊徑。
最終米格設計局為該機研製了一套極端複雜的進氣口堵蓋系統。在米格-29起降時其進氣口內側上方的堵蓋會降下完全堵住進氣口，此時發動機改為從邊條上方的百葉窗式輔助進氣門進氣，完全消除了異物吸入隱患。
但米格-29也為這套複雜裝置付出了重量和航程上的代價，由於無法在前機身邊條內佈置大型機身油箱，導致該機內油僅有4365升，使該機因腿短被批評為“機場圍牆保衛者”