波音737 MAX的消費增長率與產能增長率是不成比例的，過大的產能投入，容易導致市場崩盤。行業出問題是不奇怪的。現在意識到這一點，進行的去產能調整，就是為了讓波音737 MAX發展迴歸他應有的正常規律。股價相對應會跌。

對於波音公司就是利空的啊，因為你削減了主要型號飛機，你的銷售額就會下來，隨之利潤就會下滑，你想推銷其他型號的飛機來補充消減的利潤，那也需要市場一個認可過程，本來此次墜機事件已經對波音公司的信譽造成了影響，你再推薦其他型號飛機，也是一個困阻，所以想回到原來的利潤水平是需要時間的，因此短期至少是股價是下降的。反過來，對於國內中國產飛機的替代是利好訊息。

短期有影響，削減產量如果沒有替代的話，直接減少未來收入，長期無影響，波音作為世界第一大航空軍工企業，它的定單一直飽和，且是政治性的，有可能提高別的機型價格。

股價影響分看從哪些股票來看，能拉低某些股價，也能提升某些股票的估值，還有對某些股票毫無影響。

影響也分短期影響、中期影響、長期影響。

拉低股價（利空）：對波音公司和波音上下游是利空，這個好理解，市場份額會短期內降低；影響美股指數（應該波音是權重股）；也會應該美股部分股票（大盤跌導致的影響）

提升股價（利好）：對波音的競爭對手（如空客、國內某些與波音有部分競爭關係的對手）是利好，對手市場份額小了，即有機會爭奪多於的市場

毫無影響：某些股票與波音牽扯不到關係的，沒半毛關係

對中國股市與美股而已，飛機市場短期影響還是有的，並且較大；但從長期來看，主要看波音公司的危機處理能力，如果處理的好，長期無影響；長期來看中國飛機相關股票，最終還是要看能夠搶佔多少市場。