應該算是不錯了。
奕澤搭載的是一臺2.0L的自吸發動機，型號M20A，從日本進口的，屬於豐田的Dynamic Force系列發動機。這個系列的2.5L版本，當年曾以40%~41%的成績，幫豐田拿到了熱效率排名的世界第一。而這臺M20A，即是系列下的2.0L版本，熱效率40%，最大扭矩203N·m，最大功率126KW。
一臺發動機的熱效率越高，那麼在做工相同的情況下，消耗的燃料就更少，或者說更省油；又或者消耗同樣燃料的情況下，熱效率高的那一臺，就能爆發出更強的動力。
跟同時期同排量的汽車比一下就能看出來，奕澤的M20A論油耗、扭矩、功率的綜合成績，要遠勝於其它兩輛。基本上算是目前國內市面上，能買到的效能最好的2.0L發動機。另外，雖然自吸發動機的動力，往往比不過同級車上的渦輪發動機，但是勝在油門反應迅速，動力隨叫隨到，車開起來更為靈活。而且車速開高之後，中後段的動力儲備更足。
變速箱方面，這車搭載的並非傳統CVT，而是經過豐田改良後的雙傳動版本。起步的時候使用齒輪傳動，開起來的感覺很像是AT變速箱，完全解決了CVT起步滑或是高負載下被迫動力受限的問題。高速的時候會換回鋼帶傳動，開起來依然是CVT的順滑感。
整體上來說，開著的感覺還是不錯的，特別是高速上，能感覺到動力很充沛，車身跑起來也很穩定，心裡有底氣。
應該算是不錯了。
奕澤搭載的是一臺2.0L的自吸發動機，型號M20A，從日本進口的，屬於豐田的Dynamic Force系列發動機。這個系列的2.5L版本，當年曾以40%~41%的成績，幫豐田拿到了熱效率排名的世界第一。而這臺M20A，即是系列下的2.0L版本，熱效率40%，最大扭矩203N·m，最大功率126KW。
一臺發動機的熱效率越高，那麼在做工相同的情況下，消耗的燃料就更少，或者說更省油；又或者消耗同樣燃料的情況下，熱效率高的那一臺，就能爆發出更強的動力。
跟同時期同排量的汽車比一下就能看出來，奕澤的M20A論油耗、扭矩、功率的綜合成績，要遠勝於其它兩輛。基本上算是目前國內市面上，能買到的效能最好的2.0L發動機。另外，雖然自吸發動機的動力，往往比不過同級車上的渦輪發動機，但是勝在油門反應迅速，動力隨叫隨到，車開起來更為靈活。而且車速開高之後，中後段的動力儲備更足。
變速箱方面，這車搭載的並非傳統CVT，而是經過豐田改良後的雙傳動版本。起步的時候使用齒輪傳動，開起來的感覺很像是AT變速箱，完全解決了CVT起步滑或是高負載下被迫動力受限的問題。高速的時候會換回鋼帶傳動，開起來依然是CVT的順滑感。
整體上來說，開著的感覺還是不錯的，特別是高速上，能感覺到動力很充沛，車身跑起來也很穩定，心裡有底氣。