是的，在2010年度環塔拉力賽上唯一量產無改裝完賽車隊在本屆環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，摩托車組俱樂部杯獎第三名，鈴木笑好949越野拉力車隊楊偉偉獲得HT5.3組賽總成績第五名，李濤獲得優秀風格獎。為本次鈴木車隊征戰環塔拉力賽畫上了圓滿的句號。對於普通量產車來說已經是成績非凡
Grand Vitara新升級的2.4L發動機，最高輸出功率為122kw/6000rpm，最大扭矩為225Nm·m/4000rpm，根據發動機的轉速實現吸排氣的最佳化，採用了鈴木首次使用的迴轉閥可變吸氣系統，實現了強動力和高扭矩。感覺是，2.4L的Grand Vitara在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門，加速持續力非常好。Grand Vitara使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD），既解決了兩軸輪間的正常轉速差，又在出現不合理的差距（如某一軸開始空轉）時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以透過不同的調校改變車輛的推頭（轉向不足）或甩尾（轉向過度）特性。其次，第三代Grand Vitara有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端，浪費動力，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，Grand Vitara就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，並一直延續至今，還擁有4種四驅模式：4H、4HLock、4LLock、N。
是的，在2010年度環塔拉力賽上唯一量產無改裝完賽車隊在本屆環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，摩托車組俱樂部杯獎第三名，鈴木笑好949越野拉力車隊楊偉偉獲得HT5.3組賽總成績第五名，李濤獲得優秀風格獎。為本次鈴木車隊征戰環塔拉力賽畫上了圓滿的句號。對於普通量產車來說已經是成績非凡
Grand Vitara新升級的2.4L發動機，最高輸出功率為122kw/6000rpm，最大扭矩為225Nm·m/4000rpm，根據發動機的轉速實現吸排氣的最佳化，採用了鈴木首次使用的迴轉閥可變吸氣系統，實現了強動力和高扭矩。感覺是，2.4L的Grand Vitara在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門，加速持續力非常好。Grand Vitara使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD），既解決了兩軸輪間的正常轉速差，又在出現不合理的差距（如某一軸開始空轉）時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以透過不同的調校改變車輛的推頭（轉向不足）或甩尾（轉向過度）特性。其次，第三代Grand Vitara有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端，浪費動力，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，Grand Vitara就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，並一直延續至今，還擁有4種四驅模式：4H、4HLock、4LLock、N。