民用客機和貨機機翼位置都是相同的，甚至可以說除了客艙沒窗戶，區別不大。

軍用貨機或者說運輸機，確實機翼位置和客機不同。一方面是因為軍用運輸機要提供更大的載重，通常大一點的運輸機都是四發，當發動機數量增加時，機翼高度也要相應增加。

同時軍用運輸機要適應各種複雜的地形起飛和降落，更高的發動機高度雖然增加了維護成本和難度，但是能很好的避免發動機吸入石子、灰塵。

當發動機功率很高時，別說地面的石子，就是在幾米外的人員裝置，都有可能直接被吸入。很高的發動機葉片轉速，會使吸入物產生很大的動能，小小石子就可能將葉片打花，乃至打碎。

上單翼配合高效增升裝置，可以有效縮短起飛降落距離。同時由於不需太多考慮經濟性，可以採用渦輪螺旋槳式發動機，比如A400M，安70等。

當然，提高了發動機位置後，一定程度上也方便了空投物資或者空降。當後部機艙門開啟時，可以避開發動機高速尾流區域，免得傘兵一跳下飛機就被吹散了。

同時上單翼也就不用考慮機身距離地面的距離了。如果使用下單翼，其機翼是與機身高度相關的，機身低，那麼安裝在機身中部的機翼就低，發動機就低。

這樣上單翼可以把機身設計的距離地面更近，無論是頭部開門還是尾部開門，裝卸東西都更加方便。

當然，上單翼較少用於客機，主要是因為發動機的噪音更容易透過機翼傳遞到客艙。巨大的噪音還是很影響乘坐體驗的，現在想想，電影中軍用運輸機內還很安靜，或者說不怎麼影響交流，算是一定程度上的穿幫吧。

客機和民用貨機的機翼位置沒有不同，民用貨機和軍用運輸卻不同，民用貨物運輸機只是客機拆了座位。民用貨機和客機基本都是在鋪裝跑道的機場起降，而軍用運輸機有時卻需要在無鋪裝的簡易跑道上起降，為了防止簡易跑道上的異物吸入發動機得把機翼和發動機提高。軍用運輸機經常要執行空投、空降任務，人員和貨物從前部出艙時正好撞上機翼，也要求把機翼提高。機翼提高後需要增加一個機身上樑和加強立柱，結構重量就增加了影響了經濟性。