發動機現款為1.3T直列四缸渦輪增壓動力，雖然是小排量但好在沒用三缸機，但還是區分了高低功率兩個版本：
低功率版最大功率100kw、峰值扭矩200N·m（1460-4000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合破百9秒以外。
高功率版最大功率120kw、峰值扭矩250N·m（1620-4000轉），匹配同款雙離合變速箱可以在破百成績接近8秒。
不得不佩服賓士的發動機技術相當領先，但是賓士的效能機似乎也出現過不少漏油的問題。不過先不論質量如何，這麼小的排量能壓榨出不錯的新更能還是比較樂觀的，只是高功率版得超過25萬才能選到，20~25萬之間的200L效能很尷尬，實際高功率版也不算強勁，同價位豪華品牌有很多車可以輕鬆超越。
除了動力的遺憾以外還有懸架，車身尺寸4622*1796*1454、軸距2789mm，短車長軸設計雖然能夠提升一定的操控感，但後懸架用扭力梁有些過分了……全系車型只有高配特別版才有後多連桿式獨立懸架，其他版本選裝懸架8300元……25萬左右選擇一臺1.3T雙離合扭力梁板懸的轎車，三叉車標是理由？
也許稍微懂些車的消費者都不會考慮這臺車，但是有一句話真醍醐灌頂：足夠便宜的賓士賣給小MM她們知道什麼是扭力梁、什麼是多連桿？
確實如此，她們知道是賓士就足夠了，動力儲備雖然一般但低慣量的渦輪增壓可以在較低的轉速發力也不會明顯感覺到弱，雙離合變速箱有些頓挫可能豪車都這樣吧，內飾設計感還是復古和科技的融合，什麼是搪塑什麼是皮革？
賓士A200L的意向消費群體應該面向這些呆萌的小MM，只要是賓士就足夠了……
發動機現款為1.3T直列四缸渦輪增壓動力，雖然是小排量但好在沒用三缸機，但還是區分了高低功率兩個版本：
低功率版最大功率100kw、峰值扭矩200N·m（1460-4000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合破百9秒以外。
高功率版最大功率120kw、峰值扭矩250N·m（1620-4000轉），匹配同款雙離合變速箱可以在破百成績接近8秒。
不得不佩服賓士的發動機技術相當領先，但是賓士的效能機似乎也出現過不少漏油的問題。不過先不論質量如何，這麼小的排量能壓榨出不錯的新更能還是比較樂觀的，只是高功率版得超過25萬才能選到，20~25萬之間的200L效能很尷尬，實際高功率版也不算強勁，同價位豪華品牌有很多車可以輕鬆超越。
除了動力的遺憾以外還有懸架，車身尺寸4622*1796*1454、軸距2789mm，短車長軸設計雖然能夠提升一定的操控感，但後懸架用扭力梁有些過分了……全系車型只有高配特別版才有後多連桿式獨立懸架，其他版本選裝懸架8300元……25萬左右選擇一臺1.3T雙離合扭力梁板懸的轎車，三叉車標是理由？
也許稍微懂些車的消費者都不會考慮這臺車，但是有一句話真醍醐灌頂：足夠便宜的賓士賣給小MM她們知道什麼是扭力梁、什麼是多連桿？
確實如此，她們知道是賓士就足夠了，動力儲備雖然一般但低慣量的渦輪增壓可以在較低的轉速發力也不會明顯感覺到弱，雙離合變速箱有些頓挫可能豪車都這樣吧，內飾設計感還是復古和科技的融合，什麼是搪塑什麼是皮革？
賓士A200L的意向消費群體應該面向這些呆萌的小MM，只要是賓士就足夠了……