這兩款車型的理論續航之僅為270公里，和目前主流的純電動車已經相差很遠了，畢竟不少自主品牌純電動汽車的理論續航里程都超過了400公里，再對照它們的價格，可以看到純電版Golf和Bora基本沒有競爭力，更多的可以看做是應對雙積分政策推出的車型。

如果非要買這兩款車型的話，那麼需要你每天出行的路線非常規範，並且自己家裡或公司都會有固定的充電樁，而且基本和長途出行無緣了。

即使在市內代步，270公里理論值確實是太短了。因為車輛實際行駛距離肯定要比理論值更低，此外對於電動車而言，你還需要留出一部分里程尋找充電樁進行充電，如果再遇到冬天低溫環境，電池效率進一步降低，可以看到續航里程基本就沒多少了，真的是挺不方便。

Bora和Golf純電動價格在我看來，應該談不上貴吧，這個價格對應這個續航里程，我個人覺得比中國產車合適，包括之前出的純電動版Sylphy。尤其是它滿足了一部分對中國產車質量不滿意、對通勤要求不是很高的人。

目前中國產車的做工相比合資車還是欠點檔次，尤其許多中國產電動車都是3-8萬的油車改造而成，電動改造後許多車價格是翻了一倍，除了改純電外，實話說做工及用料並沒有什麼提高，這也是大家比較詬病的地方。

以比亞迪元純電續航300㎞為例，對應油車成交價格大概在6萬左右。但是純電後價格在10萬，相當於附加部分上漲了67%。而Golf，油車成交價11萬左右，純電動16.5萬，相當於附加部分上漲了50%，略低於中國產車。透過目前已經上市的純電動日產Sylphy看，電氣部分的品控及三電系統做的還是比一些中國產車更出色，中國產電動車的未來還是任重道遠。