汽車超市涵蓋了所有車輛品牌及系列，對於客戶來講，買車必定會有一兩款心儀車型，在汽車超市就可以同時得到比較客觀的建議以及報價；另外當車輛售出之後都是享有全國聯保服務

汽車超市會逐漸取代傳統4-S店，銷服分離是大勢所趨。

4-S店要同時負責整車銷售、零配件供應、資訊反饋以及售後服務四個專案，每個專案都需要一個不大也不小的團隊來運營，同時需要很大的場地。所以4-S從規劃到建設再到開始運營，投資需要少則數百萬多則數千萬，正常運營還需要養活幾十人的團隊，可以說這種執行模式的成本是非常高的。

高成本的運營則商品價格一定很高，因為所有的成本都要轉嫁到商品上，這就像一隻味道挺一般的烤鴨在全聚德要幾百塊，在菜市場只要幾十元是一個道理。雖然汽車在不同終端銷售的差價沒有烤鴨這麼大，但也會有比較樂觀的優惠幅度。實現優惠的基礎正是銷服分離，現階段的“銷”則是汽車超市或汽貿公司。

汽貿公司往往只有一個小門店，運營團隊只需要寥寥幾個銷售人員，軟硬體的投入都非常低；但是一個小小的門臉可以代理N多品牌，或者說只要有汽貿的資質就能從4-S以更低的價格拿到裸車。之後則是汽貿以比4-S低很多的價格將車輛出售，其利潤點並不主要依靠進銷差價，而是依靠車險返點帶來合理的收益以養活這個小團隊。

汽車超市可以理解為超大規模的汽貿公司，如果說汽貿是主動聯絡車源，而汽車超市做到足夠大的規模之後則是車源聯絡門店，因為規模足夠大更有公信力，引流效果會非常理想。那麼隨著越來越多品牌的進駐，汽車超市則能拿到越來越低的進車價格或差價利潤，合理的利潤實現了薄利多銷，且利潤是建立在不需要考慮零配件供應、資訊反饋以及售後服務這三個S的成本的前提下評估。所以這一模式一旦成熟則可以讓汽車超市以比汽貿更低的價格售車，同樣的商品對於消費者而言為什麼要去專營店購買貴的呢？