汽車行業是透過競爭來發展進步淘汰落後者的，特斯拉的進入就好像當初蘋果手機在中國手機市場的情形，現在華為就要趕超蘋果，但是汽車行業裡的“華為”還沒有出現。中國產電動汽車習慣了國內豐厚的政策補貼，不思進取或發展進步緩慢，才有了特斯拉一朝進入，國內車企滿盤皆輸的局面。

還有兩個不足也暴露出來，一個是政府的扶持政策不夠細緻，補貼手段過於簡單，比如充電樁這一塊的市場就遲遲沒有啟動，致使電動汽車的銷售難以爆發，車企前期投入研發的資金就難以為繼。還有立體停車場的問題政府沒有放到一個戰略高度去考慮，也嚴重製約了汽車市場的銷售情況。

再有一點就是車企的營商理念了，同樣是電動車企為什麼特斯拉幾十萬幾百萬的售價仍然銷售火爆，依靠補貼的國內車企就陷入了困境呢？這裡有一句話耳熟能詳，客戶就是上帝！這句話特斯拉放到心裡，國內車企掛到嘴上……就說那個沒有實際參考價值的60km等速續航能力，這就是一個對待客戶的態度問題，你拿客戶當凱子，客戶怎麼會把錢交給你？

特斯拉還沒有改革的能力，再說單憑一家汽車公司就能掀起改革浪潮麼？我覺得不是的，需要有很多跟風的公司，這顯然是沒有的。

說洗牌，其實特斯拉的種種手段是很強硬的，降價銷售，殺死了中國產很多弱小的品牌，國家也樂於看到淨化環境，儲存有實力的企業，將政策和福利能最大限度的覆蓋到優質的企業！

如果中國是一個魚缸，那特斯拉就是一條鯰魚，而國企就是黃鱔，鯰魚好動，黃鱔性慢，所以這就是一種很好的市場刺激。那些不幹事的車企，都要小心了

詳情見圖，在中國當前消費市場面臨嚴重購買力不足的情況下，電動汽車尚未替代燃油車主流地位，特斯拉正在緊鑼密鼓的在國內招兵買馬，興建工廠，這個時候以降價搶佔市場，順帶還可以提高品牌知名度，何樂不為？