徹底顛覆是不可能，新零售只不過是一種銷售方式，它順應了或者說創造了一種購物體驗，滿足部分人的購車需求，其實不僅是汽車行業，整個社會都受到了新零售的影響和衝擊，但是目前都沒有發現誰取代誰，或顛覆誰的這種情況。未來汽車行業也會出現多重銷售方式並存的情況，4S店在短時間內還會佔據主導或主要的汽車銷售作用。
原因之一：汽車牌照在中國實際上是一種有限的社會資源，這在限購城市可能體會的更深刻一些，既然是有限資源就需要各種管控，有國家層面的也有地方層面的。這就導致購車不像買其他小件商品一樣，往超市裡一放客戶交錢就能開走，他需要辦理各種繁雜的手續，需要有機構和政府部門對接才能保障秩序的穩定，傳統的主機廠目前擁有完善的經銷商體系自然就不會自己出錢再成立一個組織來辦理。其實現在的特斯拉新零售可以理解為廠家直營的4S店模式。
原因之二：自從1997年中國北京成立第一家廣本4S店以來，這種銷售服務模式在中國瘋狂成長了二十多年，遍地開花，目前是監管最成熟的，服務最有保障的經銷模式，相關的法律法規建設最為全面，“汽車三包法，汽車維修行業管理制度”等等法律法規還在逐步完善，想重新創造一種模式馬上顛覆它暫時還不是那麼容易。
原因之三：目前汽車行業採用的所謂“新零售”，其實是依託線下4S店為基礎發展起來的，透過線上宣傳引流，再透過線下試駕交車和售後服務，整個銷售行為都是在店內進行。消費者只是多了一個網路渠道瞭解車輛，銷售人員也能更加精準的尋找和識別客戶了。所以如果沒有4S店這個實體存在就談不上現在所謂的“新零售”。
但是隨著智慧網聯的新能源汽車的發展，以及購車手續的網路化以及誠信制度的建立，人們對4S店的依賴會越來越小。另外4S店巨大的成本劣勢也會逼著主機廠和經銷商尋求更實惠更便捷的經銷模式。
徹底顛覆是不可能，新零售只不過是一種銷售方式，它順應了或者說創造了一種購物體驗，滿足部分人的購車需求，其實不僅是汽車行業，整個社會都受到了新零售的影響和衝擊，但是目前都沒有發現誰取代誰，或顛覆誰的這種情況。未來汽車行業也會出現多重銷售方式並存的情況，4S店在短時間內還會佔據主導或主要的汽車銷售作用。
原因之一：汽車牌照在中國實際上是一種有限的社會資源，這在限購城市可能體會的更深刻一些，既然是有限資源就需要各種管控，有國家層面的也有地方層面的。這就導致購車不像買其他小件商品一樣，往超市裡一放客戶交錢就能開走，他需要辦理各種繁雜的手續，需要有機構和政府部門對接才能保障秩序的穩定，傳統的主機廠目前擁有完善的經銷商體系自然就不會自己出錢再成立一個組織來辦理。其實現在的特斯拉新零售可以理解為廠家直營的4S店模式。
原因之二：自從1997年中國北京成立第一家廣本4S店以來，這種銷售服務模式在中國瘋狂成長了二十多年，遍地開花，目前是監管最成熟的，服務最有保障的經銷模式，相關的法律法規建設最為全面，“汽車三包法，汽車維修行業管理制度”等等法律法規還在逐步完善，想重新創造一種模式馬上顛覆它暫時還不是那麼容易。
原因之三：目前汽車行業採用的所謂“新零售”，其實是依託線下4S店為基礎發展起來的，透過線上宣傳引流，再透過線下試駕交車和售後服務，整個銷售行為都是在店內進行。消費者只是多了一個網路渠道瞭解車輛，銷售人員也能更加精準的尋找和識別客戶了。所以如果沒有4S店這個實體存在就談不上現在所謂的“新零售”。
但是隨著智慧網聯的新能源汽車的發展，以及購車手續的網路化以及誠信制度的建立，人們對4S店的依賴會越來越小。另外4S店巨大的成本劣勢也會逼著主機廠和經銷商尋求更實惠更便捷的經銷模式。