微型車裡知名度較高的車型如：QQ、F0、奔奔、北斗星、Alto等車，這類曾經風靡大江南北的微車幾乎滯銷，銷量好一些的也不過月銷幾百臺，與其讓這種車佔用生產線還不如停產，所以F0的生產線早就讓給了其他車型，現在選擇的F0基本都是庫存車。

A00級微車已經隨著消費升級而沒落，但這種升級的本質是開支的轉向導致的降級，只有在用車成本成為多數人負擔的時候微車才有二次中興的機會。貌似在短時間的沉寂之後微車已經有些復甦的跡象，所以選擇這個節點推出也是合理的。

至於問題描述中的北汽以及更多名不見經傳的品牌造出微車也可以熱銷，這種現象本身就不健康。續航能力差、電池沒保障、價格和虛高的A0-A00級電動汽車真的會被消費市場普遍接受嗎？

答案當然是否定的，這類車往往是依靠共享汽車市場才能獲得訂單，為了獲得這些訂單整車利潤要被壓縮到極點，即使有補貼也不例外，甚至曾經有些品牌是送車抽成，這種營銷方式和補貼的關係過於曖昧了。

比亞迪作為新能源汽車的發起者首先沒有必要走這種模式，其次也是不太敢劍走偏鋒的，可以預見的是依靠補貼生存的企業後期會一批批的倒下，能依靠補貼獲取最大利潤但離開補貼可以透過電池型別的轉變獲得同樣利潤的企業可以和補貼保持若即若離的關係，這也是能持續發展的基礎。

新能源汽車的補貼是刺激保有量和消費轉變的方式，但也是阻止新能源汽車技術研發的障礙，這是一把雙刃劍。不想被傷害的企業有必要沉心研發也不是追求短暫的高利潤，從這點考慮應該是比亞迪不願也不必要推出微車趟這趟渾水的原因所在。

不過在微車市場回暖之後，F0 EV也會有一定銷量了，這臺使用前置45kw永磁同步電機、工況續航超過300公里的微車價格會相當合理，會是家用第二臺代步車不錯的選擇。

@比亞迪汽車 支援原價置換嗎？換臺買菜車┌(。Д。)┐